極目新聞記者 劉孝斌 杜光然

(資料圖片僅供參考)

最近，吉林長春市一場大雪過后，不少電動出租車司機在網上反映，到換電站換電池排隊需要幾個小時，甚至十幾個小時。

極目新聞記者實探了解到，有司機表示換電池很快，但是排隊時間耗時很長。

專家建議，針對雪天換電池難的現象，可以在現有的基礎上，對換電站加以改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內除冰，再進行自動化換電池。

長春換電站外排隊的車輛（極目新聞記者攝）

電動的士快充難，換電池遇排隊長龍

11月11日夜，吉林長春悄然下了一場大雪，停放在室外的汽車銀裝素裹，夜晚的溫度降至零下3℃。

在社交平臺上，多名長春的出租車司機在網上吐槽11月12日的遭遇：電動汽車換電池難，排隊等著換電池，一排就是幾個小時，有的甚至十幾個小時。

50多歲的王先生在長春開出租車多年，他是今年3月份換上純電動車，當時長春也是冰雪天氣，但是沒有經歷過電池被凍住的情況。據他回憶，11月12日那天的情況比較罕見，下雪后溫度不是特別低，路面上的雪被車子碾壓后會帶起融化的雪水和雪花，容易將電池和底盤凍在一起。12日上午，他開車去一個換電站換電池，結果排隊4個多小時沒換上，因為感覺太冷了，就將車停在換電站附近，一直到15日天氣晴朗才去換電池，中間幾天在家休息沒有出車。

長春換電站外排隊的車輛（極目新聞記者攝）

王先生的這輛出租車上，設置有充電口，為何不去充電而是選擇換電池呢？王先生表示，主要還是時間成本問題，車上有充電口，但不支持快充，充電需要3個小時以上，超過日常換電池排隊時間，他建議增加換電站數量。

“我當時一看換電站外30多輛汽車排起了長龍，進展很慢，基本上一動不動，索性去充電樁充電了。”出租車司機劉先生分析稱，其實很多排隊的司機也想離開，只是沒電走不了。天氣寒冷，電池續航差，多數司機是電量剩余不多了去換電池。此時電池續航不到百分之十，也不敢輕易離隊，如果汽車半路拋錨更麻煩。還有一部分車是在排隊過程中直接沒電了，只能等著。他聽說，有的司機排隊長達10多個小時。

司機劉先生這款新能源汽車是今年7月份購買，政府各項補貼折扣下來，落地不到十萬元。他個人很喜歡這款車，空間寬敞舒適，動力也足，支持換電和充電兩種模式。

劉先生介紹，這款車在夏天能跑300多公里，但現在天冷續航不足200公里，預估下個月最冷的時候也就只能跑120公里左右，低溫會導致續航能力降低。他表示，如果在市區內跑單，注意及時換電池還方便使用，但接客跑長途時心里就沒底，擔憂路上沒電了。另外氣溫低影響續航，這也是所有電動汽車面臨的尷尬。“下雪天汽油車就有優勢，我們在旁邊等著換電池呢，人家加上汽油就跑了。”

出租車司機李師傅反映的也是相似的問題，車輛續航短、換電難，對于前幾天等待時間過長的問題，倒是收到了換電站價值300元的換電券。

長春換電站外排隊的車輛（極目新聞記者攝）

換電池只要3分鐘，排隊卻要1小時

長春大雪之下，電動出租車換電池排長隊現象引起網友廣泛關注。11月20日，時間已過去一周，長春街頭電動出租車運營情況如何，換電池還需要排隊嗎？20日，長春沐浴在冬日暖陽下，一些地方的降雪沒有完全融化。極目新聞記者在長春市鐵北二路、人民大街、會展大街等處看到，新能源出租車，不時從街頭駛過。

20日上午11時許，在長春市南關區一處換電站，極目新聞記者注意到，換電池的汽車并不多，司機駕車有序排隊，有兩名工作人員在操作指引。在換電池過程中，操作臺將汽車微微抬起，下方的軌道連接操作臺和電池房，機器打開汽車底部的電池倉，將車底的電池取出更換上充滿電的新電池。期間司機不用下車，當車前的欄桿抬起時，就表示換電完成，整個過程不超過3分鐘。

談起一周前那場大雪后的情形，換電站的工作人員記憶猶新。據介紹，當時換電站排隊的車很多，汽車底部的電池倉被凍住了，只能人工一點一點地使用吹風機暖風等工具進行解凍清理，比較耗費時間。目前長春有幾十個換電站，但需要換電池的車也不少，主要是出租車和網約車。在記者觀察期間，兩臺車更換完電池后，緊接著下一臺車熄火停在了操作臺前，后面排隊的車也隨之停下。換電站工作人員解釋，現在都是剛拆下的電池，還在充電，電量也不多，可能司機想等電量充滿。這所換電站的電池少，不到15塊，具體什么時間換電池，要看該司機個人的意愿。換電的費用是一公里0.3元，后臺會計算里程，換電池時直接結算。記者注意到，中午12時許，該司機半個小時遲遲未動，后方的司機見狀也都下車聊天、散步、打掃汽車。“這是非要等滿電啊。”一名網約車司機對此舉有些無奈，他表示，每天中午12點前后，是司機們換電的高峰期。如果前邊車輛不動，他們也不能硬插隊，車道窄，只能容下一輛車。再說電池都在充電，等一會也無所謂，也全當中午休息了。他建議，如果后方車輛真有急事要換電，應該設置一個可插隊的應急通道，光等前面的車換電太被動了。

每天下午3時30分許，是長春多數出租車司機換班的時間，在換班之前，他們需要到換電站將充滿電的電池換上。

20日下午2時45分許，在長春市寬城區金康路換電站內外，極目新聞記者看到，這里已經有10多臺車輛在依次排隊等候換電池，其中多數是出租車，也有少量私家車。記者看到，基本上車輛在操作位置停好后，不到3分鐘就可以將電池換好。不過現場也有司機可能由于操作不熟練，不能一次性將車很準確地停到操作臺上，以致于耽誤了時間。

出租車司機張先生稱，他知道下午換班前是換電池高峰期，所以下午2時許就來排隊，估計排隊加上換電池這整個過程，需要一個多小時，其中換電池時間不到3分鐘，這是平常換電池的正常節奏。20日晚上6時許和8時許，換電池平臺上顯示長春有多家24小時運營的換電站，但市區的換電站大部分都顯示繁忙。有些換電站的電池數量在30塊左右，有些換電站則顯示不足15塊，排隊車數超過了可換電池數。

行駛在長春街頭的電動出租車（視頻截圖）

電動車主最怕冬天續航里程大降

眾所周知，東北的冬天長達半年，氣溫都在零下。針對電動出租車換電池難，有網友提出，冬季因為寒冷，電動車需要使用電力給車內供暖，會加快電力的使用，加上氣溫低會降低電動車的續航里程，東北的冬季就不太適合使用電動汽車。

11月20日和21日，極目新聞記者在長春街頭看到，與武漢、深圳等城市相比，這里的電動汽車數量還是顯得較少。

長春市民徐先生表示，他身邊的朋友沒有駕駛電動車的，因為都擔心冬天續航里程降低車在路上拋錨，他本人之前曾經考慮過買一輛新能源車，后來還是放棄，準備觀望一段時間再定。

哈爾濱的王先生今年5月剛購買了一輛純電動車，每天開著上下班。他介紹，夏季充滿電可以跑300多公里，現在進入11月份則只能跑200多公里，受氣溫降低影響，車子的續航里程下降了約80公里。

“我家有車庫，安裝有專門的充電樁，停在自己的車庫就可以充電，一次充電約需5個小時。”王先生表示，當初決定購買純電動車就是考慮到自己家有車庫，不用將車放在戶外受凍，每天也就是上下班開開，不跑長途不上高速。王先生稱，他在哈爾濱認識的人中有使用油電混動的車主，他不太擔心接下來的嚴寒天氣影響出行，因為上下班來回也就是30多公里，即使續航里程繼續降低也可以滿足需求。

吉林省松原市的孫先生有一輛油電混合動力車，他稱當地冬季氣溫零下10—30℃，在現有科技條件下，別說車子的電量續航里程降低一大截，就是常用的手機在戶外暴露10分鐘就會被低溫凍得直接關機，他自己的車冬天在市區內行駛還是用電畢竟比用油省錢，停車盡量不放戶外，當需要跑長途時會加油使用發動機。

穆先生在長春市經濟技術開發區經營著一家私營充電站，可同時容納27輛車充電，他本人上下班也是駕駛電動汽車。

“11月12日那天因為降雪降溫，我的充電站生意也是爆滿，平時一天有30多輛車來充電，12日那天有112輛車來充電，其中就有部分車輛是出租車。”穆先生表示，根據實際操作來看，在長春的冬季給電動車充電比夏季充電至少要多花費20分鐘，因為冬季溫度低，充電開始20分鐘有一個緩慢預熱的過程，而夏季則可直接充電。

對于長春冬天不適合駕駛電動車的說法，穆先生不贊同，他認為每個人的出行需求不一樣，所需要的車輛也不一樣。比如在長春市區內短距離出行，即使是在大雪天使用電動車也沒有問題，因為充一次電就可以基本滿足一般性上下班需求，不存在冬天不能用的問題。如果是駕駛電動車長途行駛去外地，穆先生提醒提前做好出行攻略，查清楚路上和到達的目的地后是否有合適充電的地方，如果沒有就不要隨意駕駛電動車跑長途。

穆先生還建議，如果購買的是電動車，東北的冬天特別是夜晚最好將車停放在車庫內，這樣第二天啟動剛行駛時更容易加速。穆先生自己家已經先后購買了3輛電動車，前面兩輛是油電混合動力，第三輛是純電動車，車子晚上停放在地下車庫，車庫內安裝有充電樁，即使去年整個冬天，穆先生也是駕駛電動車上下班。

11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車（視頻截圖）

長春正在加大換電站建設力度

長春市有多少換電站，有多少輛新能源出租車，如何保障新能源汽車充電？為此，極目新聞記者專門聯系了長春市有關部門負責人，對方婉拒了采訪。

此前，長春市12345市長熱線的接線人員稱，職能部門已經了解到這些問題，為解決此情況，目前正在建設換電站，預計建設20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環。

長春當地媒體曾經報道稱，2021年長春市已經建成41座換電站，按計劃力爭三年內投放3.4萬輛新能源出租車、網約車、公務用車，實現“電池銀行”流轉電池4.1萬塊規模，到2025年，長春市核心區計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。

有報道顯示，去年11月，長春出租車行業投用了一批換電版車型。11月21日下午，該品牌服務專線工作人員告訴極目新聞記者，此前確實有部分該品牌出租車出現換電池時間長的情況，車輛本身不存在質量問題，車上有充電口，除了換電池也可以選擇充電的方式，換電池的事情可咨詢換電站工作人員。

據央廣網報道，吉林省梅河口市也存在同樣情況。梅河口市有關部門在回應時稱，要在已經建成4個換電站的基礎上，進一步提升建設速度，采取技術手段加速解凍車體內凍結的電池，縮短換電時間。協調開放地下停車場，供新能源出租車免費使用。按照每車每天100元標準，給予新能源出租車司機為期3天、總計300元的誤工補貼。要積極協調汽車生產廠家為有意愿的出租車司機分批次免費安裝燃油空調爐。要舉一反三、提升預警能力，提前做好應對各類突發情況的準備措施，做到防患于未然。

11月12日長春大雪后排隊換電池的出租車（視頻截圖）

專家稱可以從電池材料和充電技術破局

經歷一場大雪，電動汽車電池較差的低溫性能和換電難的問題凸顯，成了車主心中揮之不去的陰影。

公開資料顯示，目前，純電動汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池在能量密度方面有優勢，而磷酸鐵鋰電池在循環壽命、安全、經濟性上有優勢。

據北京科技報報道，有專家分析稱，20℃左右是電動汽車最理想的工作溫度，從5℃開始電動車能耗就開始上升，有觀點認為零下5℃是重要的分界線，但零下5度也并非嚴格意義上的界限，溫度越低，鋰電池的活性就越差，續航缺陷也就越明顯。

按照這樣的計算標準，我國冬季黃河以北省份的新能源車主，都面臨著車輛續航縮水的問題，且越往北就越明顯。另外冬季續航衰減和車輛設計、駕駛習慣、額外加熱設備都有關系，而低溫環境對這些因素都會產生比較明顯的影響。

一位常年從事新能源汽車領域的專家告訴極目新聞記者，車輛的選擇主要取決于使用環境，或許在北方寒冬、山區等地用混動汽車更好一點。另外，換電模式只是該廠家選擇的技術路線，不一定是最終的解決方案。這種方案，剛開始出現問題也是可以理解的，但要吸取教訓分析原因，進行改善。目前電動車冬天續航衰減是業內普遍現象，也是通病，解決的方法需要從電池材料和充電技術等方面研究。由于使用場景不同，將來會是一個各種車型共存的狀態。

湖北文理學院汽車與交通工程學院石大排教授表示，如果在現有的狀態下無法改變電池材料，可以嘗試從控制策略方面研究，改進利用率。針對雪天換電難的現象，可以在現有的基礎上，對換電站稍加改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內除冰，再進行自動化換電池，人工干預少一些，保障安全。更高的改進，就是新技術的突破和加入。像很多網友提到過氫能源汽車，但氫能汽車還有很長的路需要走，不是短時間內可以實現的，要考慮它的安全性和成本。

（來源：極目新聞）

關鍵詞： 電動汽車