對于充滿挑戰的第三季度，造車新勢力品牌蔚來給出了史上最高的交付量和營收指引。

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8月29日，蔚來（；）發布2023年第二季度財報。財報顯示，蔚來在第二季度實現營收億元，同比下滑%，市場預期為億元；凈虧損億元，同比擴大%。

值得注意的是，蔚來預期，2023年第三季度，蔚來將交付萬輛-萬輛，同比增長74%-%；營收指引為189億元-億元，同比增長%-%，這是蔚來有史以來最高的交付量和營收指引。

在8月29日晚間的財報電話會議上，蔚來CEO李斌談道，當前的市場環境充滿挑戰，智能電動汽車市場競爭日益激烈，蔚來在核心技術、產品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面做好準備，聚焦市場銷售策略的執行，推動交付量穩步提升。

針對分析師和投資人普遍關注的銷售渠道拓展問題，李斌也透露，蔚來正在按照每個月3萬輛的銷量，來拓展銷售人員和銷售網點，同時也希望通過將原奔馳、寶馬銷售人員召入麾下來提升銷量，并拓展下沉市場。目前，銷售渠道的調整已初見成效。

在上半年表現未達預期的情況下，“多賣車”顯然成了蔚來當下最重要的任務。

蔚來第二季度主要財務數據，來自官網

NIO品牌明年不發新車

從李斌在財報電話會議上的回答不難看出，蔚來現在的目標就是“多賣車”。

2023年第二季度，蔚來交付量為萬輛，同比減少%，環比減少%。交付量的減少直接導致營收的下滑，蔚來方面表示，售價下降以及交付量的下降導致第二季度營收出現下降。

毛利率同樣受到影響。蔚來第二季度毛利率為%，去年同期為%，上一季度則為%。蔚來方面表示，隨著銷量的增加，預期今年第三季度毛利率可以上升至兩位數，第四季度可以達到15%的目標。

回看上半年，蔚來因產品代際切換、在售車型較少，經歷短暫陣痛期。其實這已經不是蔚來首次因產品迭代而遭遇銷量下滑挑戰。

對此，李斌也給出了一個簡單明了的解決方式，即不發新車，聚焦于現有8款車型的銷售。

李斌介紹，蔚來計劃于9月發布和交付全新升級的中型轎跑SUV EC6，就此，蔚來將完成基于第二代技術平臺的全部產品切換，到9月份，8款二代車型全面完成上市后，能夠覆蓋高端市場80%的用戶需求。

“明年NIO品牌不會有全新產品交付，但是銷售表現會提升。就像2021年我們沒有新產品交付，但是銷量、毛利、產品質量等都達到更好的狀態。”李斌補充道。

對于蔚來旗下第二品牌和手機業務，李斌也做了簡要的介紹，旗下大眾市場品牌“阿爾卑斯”將會在明年下半年發布第一款產品，目前該產品的開發工作正在順利進行，該品牌下的第二款車也已經在開發之中。

李斌強調，針對大眾市場的品牌開發理念與NIO品牌不同，會更加追求每一款車的銷量，款數不會很多，會更專注于家用市場，而蔚來則是要通過8款車型來滿足高端市場更加個性化的需求。

針對蔚來手機，他介紹，蔚來手機的推出對于增加車的競爭力是十分有意義的，蔚來并非要進入手機領域，而是要滿足用戶對于手機更好匹配汽車的需求，蔚來手機將于9月下旬開啟交付。

今年7月，蔚來的交付量企穩回升，并突破了交付紀錄，成功跨過2萬輛大關。交付數據顯示，7月份，蔚來共交付新車萬輛，同比增長%，環比增長%，創歷史新高。

渠道下沉是緊迫任務

“銷售渠道”是蔚來第二季度財報電話會議上最熱的一個詞。此前有消息稱，蔚來大舉招聘銷售人員，大量新入職的員工來自奔馳、寶馬等傳統豪華汽車品牌。在財報電話會議上，這一問題也受到了多名分析師的關注。

李斌就相關問題直言，此舉是為了彌補蔚來銷售能力的不足。

他表示，在今年6月份意識到蔚來銷售人員數量和能力落后于競爭對手。例如奔馳、寶馬的銷售人員是蔚來的6-7倍，相較于部分表現較好的造車新勢力，蔚來的銷售人員也僅有約一半。銷售人員的數量不足，影響了消費者的滿意度和轉化率。

“從7月開始，我們已經開始全面提升我們的銷售能力，目標達到每月鎖單3萬臺銷售能力，9月底將完成這項銷售能力的建設，從10月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。在下沉市場，我們希望更多有經驗的銷售人員能加入。”李斌介紹。

李斌表示，蔚來渠道下沉迫在眉睫。

他介紹，江浙滬地區占據蔚來銷量的一半以上。以安徽為例，省會城市合肥銷量占了全省大約八成到九成，相比之下，奔馳寶馬等品牌，這一比例僅有50%左右。因此，渠道下沉對于蔚來來說十分緊迫。

目前，蔚來銷售渠道拓展布局已經初見成效。李斌透露，8月份蔚來的試駕數量已經創歷史新高，每周末的試駕數量都可以達到1萬名。預計銷售能力的提升能在10月、11月看到積極成果。

今年6月，蔚來解除了車輛和免費換電權益的捆綁關系，免費換電補能不再作為標準用車權益。

針對換電站的盈利問題，李斌介紹，用戶權益調整后，付費換電比例在提高，現在換電每次收30-50元服務費。三代站每天換電約60次，站點就能達到盈虧平衡，目前蔚來大約20%的換電站已達到這個水平。

截至29日美股收盤，蔚來跌%，報美元/股。

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