近日華為發(fā)布半年報，3109億元營收的背后，各個板塊表現(xiàn)不一，復(fù)蘇、動蕩與希望相互交織，不過在業(yè)內(nèi)觀點看來，華為正以其較強的前瞻性瞄準未來，無論是智能汽車解決方案業(yè)務(wù)還是鴻蒙生態(tài)，存量市場不是華為的目標，它配得上更廣闊的想象空間。

手機產(chǎn)品復(fù)蘇有望

半年報數(shù)據(jù)顯示，期間華為實現(xiàn)銷售收入3109億元，同比增長3.1%，凈利潤率15%。其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元，云計算業(yè)務(wù)收入為241億元，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。

(資料圖)

令市場關(guān)注的是，華為手機業(yè)務(wù)有所復(fù)蘇，上半年，華為終端業(yè)務(wù)收入同比增長2.17%，止住了此前的下滑趨勢，雖然華為并未披露手機產(chǎn)品銷量，不過據(jù)IDC統(tǒng)計顯示，今年二季度，華為手機出貨量同比增長76.1%，在所有廠商中增速最快，并以13%的市場份額與小米并列第五，份額比去年同期提升5.7個百分點。

在此前IDC的統(tǒng)計中，華為手機由于銷量較低，被列入了“其他”一項，如今雖仍然排在OPPO、vivo、榮耀等廠商之后，但總算榜上有名。

由于外部制裁等因素影響，華為手機近年來發(fā)展得頗為坎坷，市場上一度出現(xiàn)了“華為將分拆消費者業(yè)務(wù)，有可能會出售手機業(yè)務(wù)”的傳聞。對此，華為方面在今年3月初回應(yīng)稱：“此消息為假消息，華為仍將加大手機業(yè)務(wù)的投入，堅持建設(shè)高端品牌。”

同樣是在3月，華為消費者BG COO何剛表示：華為終端這幾年克服了很多困難。隨著各項供應(yīng)恢復(fù)穩(wěn)定，華為產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏也回歸正常。

事實證明，華為沒有說大話，憑借今年新發(fā)布的P60和MateX3折疊屏旗艦系列的表現(xiàn)，華為在600美元以上高端手機市場上出貨量僅次于蘋果，位列第二。

獨立國際策略研究員陳佳談到，雖然華為手機在5G方面落后同業(yè)，但從近期發(fā)布的P60等多款產(chǎn)品看，華為依然能夠通過自研創(chuàng)新，瞄準細分需求，為自己贏得成長空間，例如P60深耕的自研可變光圈設(shè)計，便是在拍照、攝像方面的重要提升，一定程度上順應(yīng)了圖片、短視頻時代的用戶需求。

汽車業(yè)務(wù)仍存波折

相比手機業(yè)務(wù)，華為智能汽車業(yè)務(wù)方面則引來不少質(zhì)疑和猜測。此前有市場傳言稱，華為有意推動智能汽車解決方案，即車BU板塊獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜，形式類似于榮耀單飛。

針對市場傳言，華為官方發(fā)文稱，“網(wǎng)上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜”。

所謂無風不起浪，華為在汽車領(lǐng)域似乎正經(jīng)歷波折。華為與賽力斯合作的問界汽車在去年10月達到了月銷量1.2萬輛的頂峰。但今年1月，問界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。6月，問界整體銷量恢復(fù)到7021輛，不過還未恢復(fù)到去年的高點。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：過去一年多，華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績。同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

從數(shù)據(jù)上看，2022年華為車BU業(yè)務(wù)收入為21億元，今年上半年為10億元，若下半年該板塊營收并無重大突破，與上半年持平，則今年全年車BU業(yè)務(wù)收入也將與去年總體持平，一年過去，車BU業(yè)務(wù)并無進步。

實際上在智能汽車方面，華為已傾注了不少心血。自智能汽車解決方案業(yè)務(wù)成立以來，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達7000人規(guī)模，已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。

遺憾的是，與2022年103億元的投入相比，該年車BU業(yè)務(wù)凈虧82億元，余承東也談到，車BU是華為業(yè)務(wù)中唯一拖后腿、在虧錢的項目。

不過也有業(yè)內(nèi)專家指出，華為智能汽車業(yè)務(wù)更多的是瞄準未來，投入周期較長在所難免。陳佳表示，在車BU業(yè)務(wù)上，華為采取的是技術(shù)先行策略，即在夯實自主創(chuàng)新基礎(chǔ)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進步渠道與供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)之后，再發(fā)力終端市場，若拿近五年國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)品牌貼牌造車的案例看，華為的這種漸進性策略不僅體現(xiàn)著其自身扎實的工程師文化，更體現(xiàn)了對市場格局的一種戰(zhàn)略性前瞻能力。

鴻蒙系統(tǒng)瞄準未來

盡管目前來看，華為各個業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)不一，但市場觀點認為，決定其未來成敗的還是鴻蒙生態(tài)。

在近日召開的華為開發(fā)者大會上，華為鴻蒙OS更新到了4.0版本，相比此前版本，鴻蒙4.0加入了AI大模型的能力以及更多表情包的玩法，另外鴻蒙在底層技術(shù)上也做了一些革新，比如內(nèi)存管理和顯示框架的革新。

余承東在會上直言，“AI大模型技術(shù)的發(fā)展將會帶來下一代智能終端操作系統(tǒng)的智慧體驗”，通過盤古大模型的底層能力加持，華為將為用戶帶來智慧終端交互、高階生產(chǎn)力效率、個性化服務(wù)的全新AI體驗變革。

據(jù)華為方面透露，鴻蒙生態(tài)的設(shè)備數(shù)量達到了7億，開發(fā)者超過220萬，而就在三年前，彼時華為還在把“如何快速上量”當作萌芽時期鴻蒙最大的挑戰(zhàn)，公司還在擔憂如何快速實現(xiàn)兩個“過億的小目標”，即自研產(chǎn)品裝機量過億和生態(tài)伙伴裝機量過億。

16%一直是華為給鴻蒙生態(tài)定下的“生死線”，華為方面解釋稱：所有能夠活下來的操作系統(tǒng)，其份額都要超過16%，所以將鴻蒙系統(tǒng)的第一發(fā)展目標定為16%。不過據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，華為離這一目標尚有一段距離。

據(jù)Counterpoint Research報告顯示，去年四季度，鴻蒙系統(tǒng)全球份額2%，中國市場份額為8%，同期全球市場安卓的份額為78%，蘋果iOS的份額為22%，遠高于鴻蒙系統(tǒng)。而Strategy analytics統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，鴻蒙在2022年的份額為2%，而安卓為81%，iOS為18%。

盡管和iOS、安卓相比差距不小，不過在業(yè)內(nèi)觀點看來，無論是否跨越了16%這條“生死線”，如今的鴻蒙系統(tǒng)早已不用再擔憂生死問題，其發(fā)展?jié)摿τ心抗捕谩?/p>

通信業(yè)知名觀察家項立剛認為，鴻蒙系統(tǒng)的存在，并不僅是與iOS、安卓搶奪存量市場，新型設(shè)備的增量市場是其未來發(fā)展的關(guān)鍵，除了鴻蒙系統(tǒng)“上車”外，智能家居領(lǐng)域前景廣闊，可以想見，智能門鎖、空氣凈化器等產(chǎn)品都是鴻蒙系統(tǒng)的用武之地。

對鴻蒙而言，余承東自己的話仍是最好的注腳：“回首四年，鴻蒙生態(tài)經(jīng)歷了艱難的四年，但輕舟已過萬重山。”

北京商報記者 陶鳳 王柱力

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