一位網(wǎng)約車司機(jī)一天跑10單是什么概念？那大概相當(dāng)于考試不及格。網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)律是，月均400單，可以保證正常的生活水平。一天不足10單，意味著司機(jī)可能在溫飽線徘徊，而這樣的情況正在東莞、珠海、溫州、濟(jì)南等多地上演。

交通運(yùn)輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已達(dá)540多萬本，網(wǎng)約車運(yùn)輸證230多萬本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長。近日，長沙暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，三亞也宣布，暫停網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)受理。

【資料圖】

與此同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬。

用戶規(guī)模直接影響了訂單量。疫情放開后，雖然網(wǎng)約車的整體訂單量從2023年2月份的6.52億單達(dá)到4月份的7.06億單，但這個(gè)數(shù)據(jù)依然無法和之前相比，即便是疫情還肆虐的2020年12月，網(wǎng)約車平臺依然有8.1億單。

Tech星球訪談了多位網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車運(yùn)營平臺，他們位于不同的城市，從事網(wǎng)約車的時(shí)間也長短不一，感受卻出奇一致：單子少了，單價(jià)低了，錢越來越難賺。

更重要的是，伴隨著越來越多的平臺獲得了資質(zhì)，為了獲得更多的訂單，他們不得不降低價(jià)格，這讓司機(jī)的收入變得更少。另一方面，他們需要補(bǔ)貼乘客，這意味著平臺面臨持續(xù)虧損的風(fēng)險(xiǎn)加大。對于那些小平臺來說，如果找不到融資，那最終可能只有倒閉或者被收購的命運(yùn)。

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，在一個(gè)過分飽和的市場里，幾乎沒有贏家。

"一天流水不到三百，等訂單都不敢開空調(diào)"

所在城市：山東淄博，開網(wǎng)約車時(shí)間：3年

我在當(dāng)?shù)刈鋈毦W(wǎng)約車司機(jī)有三年時(shí)間。大部分是跑滴滴平臺，也會在高德上接單。現(xiàn)在不多個(gè)平臺跑根本沒訂單，網(wǎng)約車太多了。

網(wǎng)約車的數(shù)量是一直在增加，但從今年開始，網(wǎng)約車明顯多了好多。以前的流水比較穩(wěn)定，不算那么太難，雖然每年都有幾個(gè)月淡季，但總體都說得過去。現(xiàn)在一天跑十幾個(gè)小時(shí)，流水不到三百塊，大概30單左右。今天早上出來從七點(diǎn)半到十一點(diǎn)，三個(gè)半小時(shí)一共就掙了35塊錢。

但每天的固定成本要100多塊，車的保險(xiǎn)一天平均下來要30塊錢，電費(fèi)一天也要30多塊錢，還有車的折舊、磨損，再加上每天在外面吃飯。一天下來，就需要純賺一兩百塊才行。

我的流水在當(dāng)?shù)厮闶侵械绕稀Ｒ惶鞉陜砂賶K，在當(dāng)?shù)刂荒苷f是餓不著，凍不著。現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐姆績r(jià)也都是一萬多一平，你干上一個(gè)月，連一平米都買不了。

我現(xiàn)在一天出來十幾個(gè)小時(shí)，很多時(shí)間在路邊等單。三十多度的天氣，在馬路邊等，空調(diào)都不舍得開。我現(xiàn)在就在火車站這等訂單。平臺上隨便一看，周邊就有41輛空閑車輛，5分鐘前才有一個(gè)訂單。41個(gè)司機(jī)搶一個(gè)訂單，這是什么概念。司機(jī)真的太飽和了。

現(xiàn)在平臺上的訂單價(jià)格也調(diào)整了。我跑的是普通的快車，之前乘客支付的費(fèi)用大概是2.4元一公里，到我們手大概是2元一公里。但現(xiàn)在平臺推出各種特惠活動，這類訂單我們最后到手就1.2元一公里。如果跑一單，空車回來，壓根沒得賺。

其實(shí)，現(xiàn)在多出來的是很多沒有齊全證件的"黑車"。在我們當(dāng)?shù)兀弦?guī)的網(wǎng)約車大概兩千輛左右，但是"黑車"估計(jì)不低于五千輛。

這些"黑車"的成本比我們低多了。我們合規(guī)車的保險(xiǎn)一年都1萬多，"黑車"的保險(xiǎn)一年一兩千。我買車花了14萬，"黑車"用的車可能3萬就可以搞定。那種七八年的破舊車是過不了審核的。

過了"五一"之后，淄博的熱度明顯下去很多。現(xiàn)在部分證件齊全的合規(guī)車司機(jī)都被逼得開始"釣魚"。合規(guī)車司機(jī)在平臺上叫車，遇上不合規(guī)的車，就直接實(shí)名舉報(bào)。真的沒有辦法，不這樣的話，自己都沒飯吃了。

"司機(jī)群多了不少新手，競爭加劇"

所在城市：湖北武漢，開網(wǎng)約車時(shí)間：4年

我跑的是本地的網(wǎng)約車平臺，因?yàn)榻尤肓烁叩碌貓D，所以主要接的是高德上的網(wǎng)約車單子。

當(dāng)初是通過網(wǎng)上填寫申請表格，提供車輛和駕駛證等相關(guān)信息應(yīng)聘的。應(yīng)聘門檻主要包括車輛年限、車況、里程數(shù)、保險(xiǎn)、駕齡等條件。應(yīng)聘流程包括在線提交申請、審核通過后參加線下安全培訓(xùn)等環(huán)節(jié)。

我開網(wǎng)約車已經(jīng)有4年。這幾年最大的變化之一就是平臺對司機(jī)的管理越來越嚴(yán)格，增加了很多管理規(guī)定，如安全駕駛、交通違規(guī)罰款等等。平臺每單補(bǔ)貼比以前相比變化大。4年前的時(shí)候，補(bǔ)貼比現(xiàn)在要高得多。

這幾年訂單量有所下滑，尤其是疫情期間。最近，我也看到司機(jī)群里，有不少新面孔進(jìn)來，這意味著，最近一段時(shí)間跑網(wǎng)約車的人又變多了，競爭會更加激烈。

賺的肯定比普通上班的人多，但遠(yuǎn)不及以前，而且沒有五險(xiǎn)一金，需要自己交。賺的大部分錢，也都用于還債，因?yàn)橐郧皠?chuàng)業(yè)賠了不少，還欠著大概有5萬元，買車錢也得還給我爸，加起來負(fù)債17萬元左右，最后，每個(gè)月能拿能存下來的有6千元左右。

今年應(yīng)該能還清，還清了準(zhǔn)備攢點(diǎn)錢接著創(chuàng)業(yè)。開車苦是真的苦，沒有固定休息時(shí)間，有時(shí)午睡都在車?yán)铮F(xiàn)在就是有單就跑，跑過最大的單是湖北武漢到湖南長沙，差不多300公里，加上充電跑了5個(gè)小時(shí)。跑完后算上乘客給的感謝費(fèi)，賺了2000元，雖然累，但錢到手的那一刻還是很開心。

對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，這么多平臺重新加入網(wǎng)約車大戰(zhàn)可以說是好事和壞事并存。開玩笑的說，好處在于競爭加劇，說不定平臺會多給點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，壞處則在于市場競爭變得更加激烈，獎(jiǎng)勵(lì)變得杯水車薪，總體上，司機(jī)的收入還是會受到一定程度的下滑影響。

扣錢是有的，比如因?yàn)榻煌ㄟ`規(guī)、跑錯(cuò)目的地等原因。當(dāng)然，和平臺發(fā)生過爭執(zhí)是常態(tài)，比如在訂單價(jià)格、費(fèi)用結(jié)算等方面存在分歧。但是我也通過與平臺溝通和協(xié)商解決了這些問題。

網(wǎng)約車隊(duì)伍的壯大對我的收入影響還是有的，搶單真要眼疾手快，我司機(jī)群里，每天都有人討論如何更快搶單的事情。其他常見的討論話題包括行駛路線、車輛保養(yǎng)、交通管制等等。生活就是這樣，繼續(xù)努力。

"以前8小時(shí)完成一天單量，現(xiàn)在要14個(gè)小時(shí)"

所在城市：北京，開網(wǎng)約車時(shí)間：9年

我原來是一名貨車司機(jī)，經(jīng)常需要長時(shí)間離家，無法更好陪伴家人，2014年轉(zhuǎn)行成為一名網(wǎng)約車司機(jī)，也算是見證了網(wǎng)約車發(fā)展過程。

網(wǎng)約車大戰(zhàn)最熱鬧時(shí)候，我也去過神州專車，補(bǔ)貼很瘋狂，平臺對用戶進(jìn)行"充100送100"促銷活動，一些用戶進(jìn)行了幾萬甚至十幾萬的大額充值。那時(shí)候，神州專車客戶主要是大型集團(tuán)和企業(yè)，我月收入最高可以達(dá)到2萬元。

不過，也滋生了很多投機(jī)取巧的現(xiàn)象，平臺對司機(jī)補(bǔ)貼力度很大，很多司機(jī)不跑車，每天拿著好幾臺手機(jī)出去刷單就能掙到錢。

走過草莽時(shí)代，平臺制度日趨規(guī)范，對司機(jī)也有很多約束。現(xiàn)在，我是一名全職滴滴快車司機(jī)，平均每天跑25單，日流水600元左右，月收入1.2萬元左右，因?yàn)椴恍枰廛嚕杖雺毫ο鄬€小一些。

現(xiàn)在，肯定不像以前那么容易賺錢。以前我很喜歡接跨城大訂單，尤其是北京周邊城市，比如天津等，希望每天都能跑一次，但現(xiàn)在我感覺跨城訂單越來越少了。

每單價(jià)格、單量補(bǔ)貼也都在下降，高德等平臺可能還有"早高峰免傭金"補(bǔ)貼，滴滴現(xiàn)在補(bǔ)貼變少了。滴滴補(bǔ)貼一般有兩種情況，一是，其他平臺在哪個(gè)區(qū)域大肆補(bǔ)貼時(shí)，滴滴會跟進(jìn)；二是，重點(diǎn)區(qū)域補(bǔ)貼，比如像晚高峰時(shí)候，后廠村、望京等區(qū)域打車需求激增，平臺臨時(shí)發(fā)放"熱區(qū)"紅包。

我現(xiàn)在需要更長的出車時(shí)間，才能賺到和以前相同的收入，以前8個(gè)小時(shí)就能完成一天的單量，現(xiàn)在最長需要14個(gè)小時(shí)，尤其連軸轉(zhuǎn)時(shí)候最累。這也會產(chǎn)生一定安全隱患，疲勞駕駛?cè)菀壮鼋煌ㄊ鹿省?/p>

我從事網(wǎng)約車行業(yè)9年了，目前會盡量跟著平臺規(guī)則走。現(xiàn)在司機(jī)評價(jià)體系，很大程度并不是由乘客評價(jià)決定的，而是平臺大數(shù)據(jù)。如果平臺后臺監(jiān)測到司機(jī)出車時(shí)間穩(wěn)定、規(guī)律，派單量會更好。平臺現(xiàn)在最不缺的就是司機(jī)，它更傾向于全職、有規(guī)律的司機(jī)，"三天打魚、兩天曬網(wǎng)"的司機(jī)，現(xiàn)在單量肯定更受影響。

雖然很多司機(jī)都是多平臺跑車，但我最后還是決定專注在滴滴這一家平臺上。因?yàn)槟阍谄渌脚_接了單，就得從滴滴下線，平臺監(jiān)測到你頻繁上線、下線，派單質(zhì)量變低，甚至不會給你派單。

現(xiàn)在，對需要租車的網(wǎng)約車司機(jī)，還有新手網(wǎng)約車司機(jī)來說，賺錢肯定更難。尤其現(xiàn)在北京網(wǎng)約車必須是京牌車，很多司機(jī)只能租車。新進(jìn)來的網(wǎng)約車司機(jī)，過了新手保護(hù)期，也會遭遇接單難問題，我見過很多新手網(wǎng)約車司機(jī)做了一兩個(gè)月就放棄了。網(wǎng)約車雖然門檻低，但要交很多"學(xué)費(fèi)"，我最開始跑網(wǎng)約車時(shí)候，就出現(xiàn)"一星期違章6次"情況。

但無論如何，對我來說，文化程度不高，也沒有其他一門過硬的技術(shù)能力，網(wǎng)約車依舊是滿足養(yǎng)家糊口的一個(gè)比較好的工作。我最喜歡開網(wǎng)約車的地方是時(shí)間自由，尤其像我這樣的中年人，現(xiàn)在家里有老人、小孩，他們有需要你的時(shí)候，不需要請假，你能隨時(shí)趕過去。

"每天工作12小時(shí)，每月不休，賺8000左右"

新一線城市網(wǎng)約車平臺運(yùn)營，從業(yè)時(shí)間：7-8年

我是國內(nèi)某個(gè)新一線城市網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營，從事網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有七八年了。網(wǎng)約車行業(yè)有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是2015年前后行業(yè)紅利期，那個(gè)時(shí)候各大平臺瘋狂補(bǔ)貼，有多瘋狂呢？乘客端付10塊，司機(jī)端可以收到30，一個(gè)司機(jī)連刷單帶跑車，一個(gè)月搞2萬不是問題。

另一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2018年之后，大部分小平臺都沒有錢燒了，頭部也已經(jīng)穩(wěn)定，但高德、T3這樣的玩家進(jìn)場了，各種平臺越來越多，競爭也就更激烈了。其實(shí)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在是淡季，車多，單子少。

因此，平臺之間瘋狂內(nèi)卷，首先需要保證有訂單，這樣才能留住司機(jī)。但消費(fèi)者一般會選擇價(jià)格低的平臺，哪個(gè)價(jià)格低，哪個(gè)平臺的訂單就多。

以我們這個(gè)地方為例，以前是單均24塊，現(xiàn)在差不多20左右，這個(gè)其實(shí)是平臺降低了每公里價(jià)格，或者給了折扣的結(jié)果。每天平臺在乘客端的補(bǔ)貼，司機(jī)端的沖單獎(jiǎng)勵(lì)，是另算的。比如20塊的訂單大概補(bǔ)貼4元，司機(jī)端獎(jiǎng)勵(lì)大概是一單1元。這和2015年的行業(yè)紅利期完全不能比。

現(xiàn)在都說網(wǎng)約車行業(yè)月均400單是個(gè)溫飽線，但是一個(gè)月400單，基本是沒有專心跑車的。一個(gè)正常的專業(yè)司機(jī)，一天出車的時(shí)間在10個(gè)小時(shí)左右，一天起碼得有20、30單，一個(gè)月在完全無休的情況下，最起碼是600單。

一單20塊，一個(gè)月400單，就有8000元，再除去每個(gè)月租車成本和充電成本，每個(gè)月就剩下5000左右。如果一個(gè)月有600單，就剩下8000元，收入和早期肯定不能比。

每公里的單價(jià)和工作時(shí)長決定了網(wǎng)約車司機(jī)的收入，每天出車10小時(shí)，其實(shí)花費(fèi)的不止10小時(shí)，中間充電1小時(shí)，吃飯1小時(shí)，每天的時(shí)間在12個(gè)小時(shí)以上。這個(gè)行業(yè)其實(shí)和外賣騎手很像，都是多勞多得。

"兼職最高月賺2.5萬，現(xiàn)在七八千"

所在城市：北京，開網(wǎng)約車時(shí)間：9年

我開滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)快9年了，北京人，幾乎它剛上線的時(shí)候就注冊成為了司機(jī)。但不是全職，屬于兼職開滴滴掙個(gè)外快。我有自己的本職工作，一個(gè)月不到1萬，再加上開滴滴掙的錢，全部收入加起來能掙2萬左右。

那些年各大平臺真是瘋狂補(bǔ)貼，滴滴補(bǔ)貼也多，我還刷過單，讓自己家人朋友幫忙刷單，掙平臺補(bǔ)貼。當(dāng)然這是平臺不允許的，被發(fā)現(xiàn)是要被罰款的，不過當(dāng)時(shí)大家都這么干。一個(gè)月能刷好幾萬呢。

我最掙錢的時(shí)候就是滴滴推出花小豬，補(bǔ)貼高，就專職去跑花小豬，一天能干13個(gè)小時(shí)，收入650元，加上平臺獎(jiǎng)勵(lì)350元，一天下來流水在1000元，最多一個(gè)月掙了2.5萬。我這是電車，電車開銷是油車的八分之一，一個(gè)月充電費(fèi)用900元，2萬5減去900，剩下都是賺的。

人多了，所以我們就沒以前掙錢。現(xiàn)在我在滴滴兼職開網(wǎng)約車，生意好的時(shí)候一天能拉600元，一個(gè)月能拉1萬多。我一天拉活時(shí)間不長，早上送完孩子上學(xué)，就拉一單去公司，然后下午5點(diǎn)半下班之后再拉到11點(diǎn)。現(xiàn)在開滴滴的司機(jī)太多了，內(nèi)卷非常嚴(yán)重，很多外地人聽說跑滴滴掙錢，都來北京租車跑滴滴。門檻也不高，有駕照，滿三年就可以開。租一輛車跑滴滴成本也不高，一個(gè)月拉兩萬的話，刨去租金、油錢、房租，一個(gè)月也能剩個(gè)七八千，這個(gè)水平也比在他們老家工薪階層高很多。

現(xiàn)在應(yīng)該是開滴滴旺季了，但訂單跟往年比，少了很多。我一天訂單少的時(shí)候只能拉200塊左右，平臺獎(jiǎng)勵(lì)也少。現(xiàn)在平臺獎(jiǎng)勵(lì)需要花錢買，比如工作日周一到周五上午6點(diǎn)-10點(diǎn)，或者下午4點(diǎn)-7點(diǎn)時(shí)間段拉活兒，你花7.9元購買那個(gè)時(shí)段的獎(jiǎng)勵(lì)，平臺抽完成之后會給司機(jī)20%的流水獎(jiǎng)勵(lì)。這種獎(jiǎng)勵(lì)其實(shí)沒多少錢，業(yè)績差的話，也就能多掙10塊錢左右。

現(xiàn)在司機(jī)又多，然后有些人每月在罰款上差不多支出1000塊左右，所以就掙不到那么錢了。我大概計(jì)算過，很多滴滴司機(jī)時(shí)薪在30塊左右，我這是兼職，時(shí)薪算下來能到40-50，如果也低到30塊，那我就不干了。

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