隨著重型汽車和卡車逐漸轉(zhuǎn)向電氣化，電動(dòng)汽車將越來(lái)越受歡迎。

自動(dòng)駕駛的興起將重塑人們對(duì)出行的期望，并提高其接受度。

制造商將把電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)放在更重要的位置上，并考慮重塑供應(yīng)鏈，以獲得更大的控制權(quán)。

(資料圖片)

從20世紀(jì)初出現(xiàn)汽車工業(yè)化，到21世紀(jì)初電動(dòng)汽車的興起，汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。在消費(fèi)者行為改變和新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，汽車行業(yè)在未來(lái)將繼續(xù)發(fā)展。

摩根大通美國(guó)汽車和汽車零件研究主管Ryan Brinkman表示：“在新冠疫情期間，汽車制造商不得不應(yīng)對(duì)芯片短缺和能源成本上漲等各種因素。但現(xiàn)在，隨著疫情成為過(guò)去，汽車行業(yè)看起來(lái)更加正常，人們將更加關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”。

未來(lái)汽車行業(yè)的道路將走向何方？

Ryan Brinkman表示，未來(lái)所有類別的汽車都將向綠色轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)汽車的未來(lái)

未來(lái)幾年，電氣化將繼續(xù)加快步伐。2022年10月，歐洲5國(guó)（法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)）和美國(guó)、中國(guó)的電動(dòng)汽車占比達(dá)到29.4%，其中歐洲5國(guó)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

2022年，電動(dòng)汽車滲透率總體上升，全年達(dá)到47%，而2021年約為36%。

摩根大通歐洲汽車研究主管Jose Asumendi表示：“我們預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比將達(dá)到45%左右。到2030年，在電動(dòng)汽車推出渠道和快速充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施投資的強(qiáng)勁推動(dòng)下，這一比例將進(jìn)一步攀升至50%左右。”

世界其他地方呢？

在美國(guó)，人們的情緒正在發(fā)生變化，根據(jù)路透社的一項(xiàng)調(diào)查，超過(guò)三分之一的美國(guó)人現(xiàn)在會(huì)在買下一輛汽車時(shí)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。“在電動(dòng)汽車方面，美國(guó)已經(jīng)落后了，因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者通常傾向于駕駛更大的汽車。車輛越重，在轉(zhuǎn)向電氣化的過(guò)程中需要克服的障礙就越多。例如，需要更大的電池才能為車輛提供足夠動(dòng)力，” Brinkman表示。

然而，最近汽車輕量化和電池能量密度（battery energy density）領(lǐng)域的進(jìn)展使重型汽車的電氣化變得更加可行。Brinkman指出:“我們已經(jīng)開始看到通用（GM）、福特（Ford）和特斯拉（Tesla）等制造商生產(chǎn)的電動(dòng)皮卡。”“因此我有一種感覺(jué)，所有類別的汽車都將向綠色轉(zhuǎn)型。”

此外，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的價(jià)格將變得更加實(shí)惠，在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車的價(jià)格甚至可能與汽油或柴油汽車相當(dāng)。財(cái)政補(bǔ)貼也起到了幫助作用。例如，在美國(guó)，《2022年通貨膨脹削減法案》為購(gòu)買電動(dòng)汽車以及購(gòu)買和安裝充電資產(chǎn)或設(shè)施提供稅收抵免。Brinkman表示：“很快，出于經(jīng)濟(jì)原因，對(duì)電動(dòng)汽車的需求將會(huì)增加，屆時(shí)消費(fèi)者或制造商將不再需要激勵(lì)。”

自動(dòng)駕駛汽車的興起

未來(lái)，自動(dòng)駕駛的興起將重塑消費(fèi)者對(duì)出行的期望。自動(dòng)駕駛汽車將不僅僅是一種交通工具，而是一個(gè)“第三空間（third place）”——一個(gè)家庭或辦公室之外的環(huán)境，有利于放松和互動(dòng)。

“在自動(dòng)駕駛汽車中，消費(fèi)者不必太關(guān)注道路。這為做其他事情提供了更多機(jī)會(huì)，比如睡覺(jué)或看流媒體內(nèi)容。”例如，在英國(guó)，自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)者很快將被允許在內(nèi)置屏幕上觀看電視，這是對(duì)其公路法規(guī)（Highway Code）擬修訂內(nèi)容。

自動(dòng)駕駛技術(shù)也將使車輛更容易使用。正如Brinkman所指出的那樣，殘障人士將能夠使用自動(dòng)駕駛出租車，這將給他們帶來(lái)更多的便利。

這類車輛其實(shí)已經(jīng)存在，例如零售巨頭亞馬遜正在加州測(cè)試一支自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)。Brinkman表示:“然而，我們認(rèn)為，Level 4級(jí)和Level 5級(jí)全自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)推廣可能會(huì)比之前的預(yù)期要晚。”“雖然主要市場(chǎng)參與者已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間的測(cè)試，但其廣泛采用仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間，特別是在測(cè)試過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生事故和故障的情況下。”

除了自動(dòng)駕駛出租車，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車可能很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）將于2023年下半年推出其Level 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著車輛將能夠自動(dòng)駕駛，但可能仍需要人工干預(yù)。Asumendi表示：“迄今為止，特斯拉一直是這個(gè)領(lǐng)域最大的顛覆者，但梅賽德斯-奔馳正在超越它。”“梅賽德斯-奔馳汽車將使駕駛員的投入更少，并將超越特斯拉目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)。”

美國(guó)的電池總?cè)萘繉?022年的13.95萬(wàn)GWh左右增加到2035年的93萬(wàn)GWh以上。

共享出行越來(lái)越受歡迎

根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，到2027年，全球共享出行普及率預(yù)計(jì)將達(dá)到18.3%，高于2023年的17.4%。雖然個(gè)人汽車保有量將因此減少，但這不太可能對(duì)新車銷售造成壓力——假設(shè)人們駕駛的總里程保持不變。Brinkman 解釋道，“隨著共享出行服務(wù)的增加，盡管出現(xiàn)損耗的汽車更少了，但反過(guò)來(lái)，車輛可能需要更頻繁地進(jìn)行更換”。

另一方面，二手車市場(chǎng)可能將受到更多的影響。Brinkman 表示，“我們認(rèn)為，共享出行更有可能影響二手車的銷售，因?yàn)殡S著車輛使用壽命的縮短，車主之間的車輛轉(zhuǎn)讓將會(huì)減少。”“然而，這只會(huì)影響到人口密集城市地區(qū)的一小部分客戶群。”

汽車安全技術(shù)的改進(jìn)

Brinkman表示，“多年來(lái)，汽車變得越來(lái)越安全，但主要是由于被動(dòng)安全系統(tǒng)（passive safety systems）的進(jìn)展，比如當(dāng)已經(jīng)發(fā)生事故時(shí)，安全帶和安全氣囊可以保護(hù)乘客。”在過(guò)去十年左右的時(shí)間里，諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)（automatic emergency braking）、電子穩(wěn)定性控制（electronic stability control）和偏離車道警示系統(tǒng)（lane departure warning systems）等主動(dòng)安全功能已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。

展望未來(lái)，摩根大通研究機(jī)構(gòu)（J.P. Morgan Research）預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將進(jìn)一步提高道路安全性，因?yàn)檫@可能會(huì)減少甚至消除人為失誤造成的碰撞。Brinkman表示，“畢竟，97%的交通事故是人為造成的，只有3%是機(jī)械故障造成的。”“此外，隨著車輛之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密、汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，汽車應(yīng)該會(huì)變得更加安全。”

文丨BT財(cái)經(jīng)

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