原創｜倪毓平? 編輯｜老編輯

【資料圖】

繼更具想象力的凝聚態電池之后，寧德時代回到經濟主戰場。

8月16日，寧德時代在福建召開了新產品“神行電池”發布會。這是全球首款實現4C超充技術的磷酸鐵鋰電池，實現“充電10分鐘，續航400公里”的同時，也兼顧了成本的普惠性。令人驚訝的是，這也是寧德時代在近幾年中罕見的、大規模的線下發布會。

這個統領全球動力電池的企業正面臨與過去不同的局面。

比亞迪憑借一體化優勢異軍突起，在磷酸鐵鋰電池市場中獲得43.18%的市場份額，超越寧德時代；整個動力電池市場中，比亞迪31.8%的占比也給了“寧王”增長壓力，后者的市場份額在今年上半年一度滑落至40%。

市場份額漲跌之外，曾說出“為寧德時代打工”怨言的主機廠們，越來越多地想要通過扶持其他電池企業、增加二供、三供減少對它的依賴；蔚來、理想、廣汽埃安也試圖通過自研開辟新的供應路線。

寧德時代已經開始行動。它在年初發起“鋰礦返利”計劃，與車企深度綁定。但這還不夠，它需要一個新產品來重新喚起市場的關注，同時確認自身在消費者心中的品牌影響力。這也是寧德時代首次將各地媒體邀請到福建寧德的重要原因：在激烈的市場競爭中，寧德時代要走到臺前。

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更便宜的超充電池

8月16日，在福建總部召開的、首個線下發布會上，寧德時代發布了新品神行超充電池，這是全球首款實現4C超充技術的磷酸鐵鋰電池，能夠實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥用“遙遙領先”形容這款產品，引起了現場會議的掌聲與歡呼。“我相信，很多年后，我們再回顧新能源汽車的發展史會發現，超充時代的全面到來從今天開始。”他在現場總結稱。

如其所言，神行超充電池頗具市場競爭力：在率先實現4C超充的同時，還兼具長續航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

據了解，神行超充電池采用電芯溫控技術，在零下10度的充電環境中，也能做到30分鐘充電80%，有效克服了磷酸鐵鋰材質在低溫條件下續航衰減的特性，并且在低溫虧電狀態下零百加速也不衰減。

而在CTP3.0的基礎上，寧德時代開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，將磷酸鐵鋰的性能上限提升到700公里以上的長續航狀態；

神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。寧德時代還通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統，進一步提升安全水平。

這也是寧德時代在超快充市場布局的又一縱深推進。去年6月，寧德時代推出滿足4C快充的麒麟電池，可實現整車1000公里續航。該電池于今年一季度量產，首搭車型為極氪009。將于今年底發布的理想純電車型MEGA也會搭載麒麟電池。據悉，極氪009的售價在49.9萬至58.8萬區間，而李想對于MEGA的預期是50萬元以上銷量第一的產品。今年上半年，極氪001長續航版搭載麒麟電池，起售價為30萬元。

可以看出，受限于三元鋰較高的成本，應用麒麟電池的車型普遍為中高端車型，難以在市場上大規模應用。而4C技術與磷酸鐵鋰結合更加親民，滿足了技術普惠的需求。

“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經濟主戰場。當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”寧德時代首席科學家吳凱在發布會上表示。

要做到這一點，需要寧德時代在材料及材料體系、系統結構等方面全方位持續創新。寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥在現場談到，在正極提速上，神行超充電池采用超電子網正極技術，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應；在負極材料創新上，采用了二代快離子環技術，為離子傳導搭建“高速公路”；在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。

綜合來看，這些創新幫助寧德時代突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得。而這款產品預計將在年底實現快速量產。據高煥介紹，神行電池將即刻投入生產，今年年底將大批量交付，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

阿維塔作為戰略合作伙伴受邀參會，它也是首批搭載神行超充電池的新能源汽車品牌。極氪也在今天發布海報，宣布成為寧德時代的品牌生態伙伴，但還未披露具體的合作細節。

此外，奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽總經理馮興亞、吉利控股兼極氪智能科技CEO安聰慧、長城汽車總經理穆峰、華為智能汽車BU CEO余承東、合眾汽車CEO張勇、長安汽車董事長朱華榮通過視頻亮相于發布會，提出讓具有競爭力的超充產品快速進入市場。朱華榮在視頻中認為，神行超充電池的補能效率已經接近燃油車水平。

隨著此次發布4C磷酸鐵鋰電池，子公司上海快卜新能源透露，將聯合寧德時代在今年投放100個超充站，用以支持超充服務。

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保衛市場份額

過去三到五年，新能源汽車的發展過程始終貫穿著解決補能、提升續航體驗的核心命題，誰能提供更接近燃油車加油的充電速度，誰就有可能贏得更多的市場和用戶。

不同的解題思路圍繞這個核心正在展開。

快充技術的應用中，800V高壓快充平臺是路徑之一。小鵬G6的上市，再次將800V平臺推向公眾視野：其全系搭載800V高壓平臺和3C芯片，實現充電10分鐘，續航增加300km。小鵬之后，即將發布新車的智己也強調了800V平臺的應用。目前，極氪、極狐、比亞迪等整車廠在這個方向上著手布局。

提升電池充電容量是另一個思路。蔚來計劃推出150度大電池，將幫助旗下部分車型的續航提升至930km或1000km以上；理想也宣布自研800V純電平臺和5C充電電池，做到充電9分半，續航400公里。

但是，這些補能方式都面臨著一個問題，即成本較高。應用800V平臺將會帶來多個零部件的改造與升級，單車價值或將提升40%；而蔚來的150度電池包屢屢跳票，秦力洪承認“它很貴”，并已提前推出了電池靈活升級按天租用的方案。

更直接的是電池廠商的產品革新。三元鋰電池一度是市場的主流選擇。相比磷酸鐵鋰電池，它的能量密度更高、續航更長，低溫環境下表現更好。但成本高于磷酸鐵鋰電池。對于想要提升續航表現及產品品質的主機廠而言，與寧德時代簽下三元鋰訂單是行業主流。2019年，三元鋰電池的裝機量占比處于75%的市場高位，寧德時代坐穩榜首位置。

隨著國補退坡、車企價格戰興起，市場競爭加劇，電池的成本和價格越來越成為影響裝機的重要因素。成本更低、安全性更高、使用壽命更長的磷酸鐵鋰電池又回到了市場中心。

但在2021年，磷酸鐵鋰電池的滲透率為51.7%，首次超越三元鋰電池。今年上半年，磷酸鐵鋰市場份額進一步提升至65.1%。

這個市場的不斷擴大，與比亞迪銷量的不斷增長息息相關。2020年3月，比亞迪推出磷酸鐵鋰電池產品“刀片電池”，通過CTP技術改善了磷酸鐵鋰能量密度的短板，使得續航提升50%。首搭漢車型。此后，刀片電池陸續在王朝系列、海洋系列等多個車型中應用。比亞迪的一些電動公交車中也搭載了這款電池。

2022年，比亞迪銷量突破186萬輛，帶動自身在磷酸鐵鋰市場中份額增長。據統計，去年，比亞迪在國內的電池裝車量為69.10GWh，占比達到23.45%，較之去年提升了7.25個百分點。這個變化給了寧王增長壓力。這一年，它仍然占據市場榜首，擁有48.2%的市場份額，但比2021年減少了3.90個百分點。

今年上半年，馬斯克確認與比亞迪的電池合作順利開展，無疑是比亞迪電池外供上的重要進展。據報道，刀片電池供給給柏林工廠的Model Y后驅版本。

與終端市場相呼應，比亞迪旗下的弗迪電池在國內動力電池的市場份額已經提升到31.8%，而寧德時代的市占率在今年4月低至40.83%。

磷酸鐵鋰的市場上，比亞迪的市場份額已經超過了寧德時代。7月，比亞迪的裝車量達到9.35GWh，超過寧德時代的6.86GWh，占比為43.18%，而寧德時代在市場中的占比為31.69%。

比亞迪之外，中創新航、億緯鋰能二線電池廠商也在大步追趕，市場份額有所提升。整車廠自研電池也成為另一股風潮。蔚來宣布即將上線150度大電池，廣汽埃安也推出了充電6分鐘、續航增加800km的鳳凰電池。

在變數增加的市場競爭中，“寧王”曾開發了麒麟電池、M3P電池以及凝聚態電池，分別覆蓋了電動車的中高端車型以及民用飛機的應用領域。現在，它順應市場局勢，要在超充市場中進行一次新的技術普及：在磷酸鐵鋰電池上做到“充電10分鐘，續航400公里”，實現成本與效率的最佳平衡。

在切中市場需求的基礎上，寧德時代需要通過這場線下發布會增加品牌曝光和號召力，進而在動力電池與主機廠的博弈中獲得更多籌碼。這不失為一個好的競爭思路。如同在PC時代和互聯網的發展中，面向B端的大供應商英特爾和高通依然在消費者心中確立了自我不可動搖的品牌地位，留下了“Intel Inside”和手機廠商爭相搶首發的市場傳說。

寧德時代已經具備相似的行業地位和技術實力，如何將它們發揮出來，加強用戶心中的“寧王”認知，可能是這場線下發布會的另一個使命。

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