2023年是我國雙碳政策（碳達峰碳中和）戰略宣示三周年。在過去的三年里，我國各大產業紛紛開展雙碳1+N的綠能低碳轉型行動，在作為排碳占12%的交通汽車領域，則更是熱點不斷，如火如荼。然而提起新能源汽車的發展，人們首先想到看到，關注更多往往來自于私家車方面，比如最近屢屢上熱點的號稱地表最強的華為問界9、比亞迪仰望、小米“保時米”等等。

卡車或將成為新能源汽車的下一個爆發風眼

實際上，雖然2.7億輛乘用車（轎車）占比88.07%，排碳量僅為39.5%，而1500萬臺的統燃油重卡和工程車輛保有量，僅為私家車保有量的1/13，但其碳排放卻與2億私家車相當。若傳統重卡全部電動化，相當于我國完成私家車100%新能源化，對于降碳減排意義重大，這或許將是綠能替代與新能源汽車最大風口，甚至堪稱風眼。

為此，在四川宜賓2023世界動力電池大會期間，中國電動重卡換電產業促進聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合發起《重卡換電產業互通互換發展倡議》。國家電投、中國石油、中聯重科、三一重工、三峽綠動、寧德時代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜重汽、重汽、宇通客車、徐工新能源等行業組織和重卡換電產業鏈企業響應了本次倡議。

時代綠能“千卡百站”行動成都發軔

作為三一重工、中聯重科的綠能生態戰略共建伙伴的時代綠能控股，率先響應聯盟倡議，開展“千卡百站”建設行動，計劃在以四川為基點首先投放約1000輛新能源卡車/工程車輛、建設約百座充換電站。該行動極具前瞻性地將目光聚焦在碳排最大、污染最嚴重的混凝土攪拌車/城市渣土車領域，并于2024年1月3日，在成都落地投放首批50輛電動攪拌車。時代綠能這一舉措，引起工程機械制造、工程運輸、工程建設等各大業界，以及工程承包過巨頭派安集團的熱烈響應，并得到當地政府的大力支持，紛紛派遣高層代表蒞臨出席當天的現場交車儀式，包括有成都東部新區黨工委書記李利平、中聯重科營銷公司副總姚樹、派安集團董事長黃為民等十幾位重量級嘉賓，一同與時代綠能控股集團董事長沈皓，共同見證這一種重要行動時刻。

成都東部新區政府、中聯重科、工程承包國際巨頭派安集團等代表齊聚交付儀式

時代綠能“千卡百站”首發，深受歡迎與好評

在活動上，成都東部新區黨工委書記李利平首先祝賀此次儀式取得圓滿成功，并指出：在“雙碳”戰略持續深入的大背景下，綠色低碳與節能減排已成為政府現階段的工作重心和方向，作為貫徹落實國家3060戰略的排頭兵，東部新區養馬街道積極響應落實國家“綠色出行”戰略，加快推進實施商砼行業綠色轉型。時代綠能，本次時代綠能50輛新能源攪拌車的交付，不僅為成都新區的商砼運輸提供綠色解決方案，更是成都商用車/重卡領域全面邁向綠能，向雙碳戰略目標的挺進的重要里程碑。

時代綠能控股集團董事長沈皓對所有參加交車儀式的嘉賓表示了感謝。據沈董介紹：時代綠能作為新能源汽車運輸、新能源換（充）電站服務為主的雙創高新企業，自2023年4月28日中共中央政治局經濟會議，積極響應國家戰略升級轉型，加快可推動低碳經濟和可持續發展。以本次交車儀式為契機，時代綠能將積極發揮自己在產業鏈的領軍作用與鏈主動能，攜手中聯重科、派安國際等合作伙伴，在未來幾年內投放14000輛新能源卡車，建設590座充換電站，實現對西南、乃至整個西部主要運輸干線和陸海大通道的全景覆蓋，引領共建零碳陸運的綠色生態，全面進入綠能的時代。

時代綠能與中聯重科隆重熱烈的交付儀式

據悉，目前混凝土攪拌車保有量8.5萬臺，城市渣土車保有量36.5萬臺，年耗油量高達1148萬噸，碳排放953萬噸，相比一般的乘用車，重卡具有高頻、長期高里程使用、高流動性、負載大、負載變化大、工況復雜等特點，是污染防治和電能替代的重點領域，也是環保和點能替代方面最為難啃的骨頭。

而中聯重科營銷副總姚樹則登臺介紹到：時代綠能與中聯重科強強聯合，在新能源賽道持續發力，首批就敢于發力新能源攪拌車，并一次性投放50輛，足以體現時代綠能在重卡電能替代，發展綠能的戰略，是具有深度洞察力與極強行動魄力的。此次新能源攪拌車的交車，也展示了中聯重科作為供應方，在新能源裝備和綠色施工領域的領先地位和創新能力。

時代綠能與中聯重科首批50輛新能源攪拌車交付現場

在儀式的最后，國際承包商巨頭派安集團董事長黃為民在發言中說：作為時代綠能新能源攪拌車的業務承包方，派安國際集團一九四九年在澳洲悉尼成立以來，至今已成為澳大利亞十大公司之一的跨國公司，業務遍布五大洲。自進入中國市場以來，公司在不斷完善工業布局、恪守產品質量的同時，積極響應國家關于工程運輸機械的治超政策號召，尤其重視安全運輸與綠色發展。本次與時代綠能強強聯合，是集團積極響應中國雙碳戰略理念，切實貫徹落實綠色運輸、可持續發展的企業使命。未來，派安集團將繼續深化與時代綠能的合作，以綠色運輸為契機，為中國的低碳可持續貢獻力量。

發力電動重卡，時代綠能正在引領一個綠能時代

根據國家電投的測算，在全國1500萬輛重卡中，用于短倒場景（即封閉場景內重復短倒運輸）的重卡有100萬輛。這部分重卡若全部實現電動化，可減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。與燃油重卡相比，換電重卡優勢明顯。按照重卡有效生命周期5年來計算，換電模式在經濟性上比燃油重卡高出15%以上。

時代綠能通過在“污染大戶”重卡領域蹚出換電之路的成功實踐，不僅為重卡這一大氣污染物主要來源蹚出“電能替代”之路，更可能終結電動汽車發展至今未有定論的“充換電之爭”，從技術和商業模式上找到了電動汽車新的發展方向。于國于民，換電重卡都為電動汽車找到了一個新的發展方向，這或者將成為中國全面駛入綠色能源時代，實現雙碳目標的關鍵要素。

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