文 | 鄭可書

【資料圖】

編輯 | 劉以秦

2023年6月28日，深圳網(wǎng)約車司機(jī)李偉 （化名） 決定不出車了。這以前，他每天出車18小時(shí)，很少回到月租800元的城中村出租屋內(nèi)。累了就在車上瞇一會(huì)兒，餓了湊合吃，一天掙五六百元。有人勸他，熬夜不好，吃方便面不好，他都知道，但“厚著臉皮問別人借錢”更不好。

可6月28日，網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴又要在深圳調(diào)低運(yùn)價(jià)了。不同時(shí)段的起步價(jià)后里程費(fèi)下調(diào)0.08-0.1元/公里、時(shí)長費(fèi)下調(diào)0.05-0.15元/分鐘。有人算賬：每公里降2毛錢，等于司機(jī)一天跑300公里少賺60元，一個(gè)月少賺1800元，“你還以為2毛無關(guān)緊要”，李偉很生氣。

這是滴滴今年在深圳的第二次降價(jià)，第一次調(diào)整在春節(jié)后。滴滴成立于2012年，是中國最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，目前在中國網(wǎng)約車市場份額占比超過70%。李偉說，如今深圳的網(wǎng)約車司機(jī)，單日流水多在400元左右，出車時(shí)長超過12小時(shí)。減去充電、租車費(fèi)用和飯錢、房租、社保錢，一個(gè)月下來，只剩兩三千元。

《財(cái)經(jīng)十一人》獲悉，滴滴此次是常規(guī)的淡旺季調(diào)價(jià)，希望通過價(jià)格調(diào)節(jié)供需，且已按照相關(guān)規(guī)定要求報(bào)備并提前公示。6月底，深圳處于打車淡季，因此平臺(tái)適當(dāng)降價(jià)刺激需求；同期，秦皇島、張家界等旅游城市處于旺季，平臺(tái)上調(diào)運(yùn)價(jià)。

但司機(jī)們不愿意接受現(xiàn)實(shí)。有人提議休息幾天，不少人響應(yīng)。6月28日白天，司機(jī)聚居的城中村里，李偉看到，網(wǎng)約車停滿道路，甚至占據(jù)原本空蕩的充電站。有人照樣出車，坐在車?yán)锿妫蓡魏蟛唤映丝停煌对V也不在乎。

堅(jiān)持出車的司機(jī)獲得回報(bào)。一位6月28日正常出車的司機(jī)說，以前訂單結(jié)束后二三十分鐘，甚至一個(gè)小時(shí)才有新單；而那天，前一單還沒結(jié)束，下一單就來了。

他們被一些人視作“叛徒”。外地司機(jī)感同身受，在深圳滴滴平臺(tái)虛假下單，讓“叛徒”們空跑一趟，以表聲援，業(yè)內(nèi)稱為“打針”。這種行為不道德，李偉不認(rèn)同。他知道跑網(wǎng)約車的“難”，堅(jiān)持跑，或許說明他們真的需要錢。

6月28日，滴滴最終取消調(diào)價(jià)。

這是司機(jī)和平臺(tái)矛盾的一次集中體現(xiàn)，而且不是第一次。2023年6月中旬，深圳網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)布公開信，稱聚合平臺(tái)高德打車“打價(jià)格戰(zhàn)，用司機(jī)的收入請(qǐng)客”。7月底，深圳市交通運(yùn)輸局與深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局，聯(lián)合對(duì)滴滴出行、高德打車進(jìn)行警示約談，要求兩家平臺(tái)不得利用資本低價(jià)傾銷。

開網(wǎng)約車多年，李偉們記得當(dāng)年的好時(shí)光。那時(shí)平臺(tái)依靠融資，掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，搶占司乘與市場份額，再用漂亮的數(shù)據(jù)繼續(xù)融資；司機(jī)每天出車七八個(gè)小時(shí)，輕輕松松月入過萬；乘客打車足夠便宜，花1元錢就能坐車一整天。

可如今，供需的天平發(fā)生變化。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)，截至2023年7月，全國共有322家網(wǎng)約車平臺(tái)、597.6萬名網(wǎng)約車駕駛員和8.21億張訂單；而最高點(diǎn)2020年12月，這些數(shù)字是214、289.1萬和8.1億。平均下來，每個(gè)平臺(tái)分得的訂單數(shù)量從378.5萬降至255萬，每位司機(jī)分得的訂單數(shù)量從280單降至137單，降幅超過50%。

行業(yè)加速內(nèi)卷。平臺(tái)用免傭、補(bǔ)貼爭奪司機(jī)，調(diào)低運(yùn)價(jià)吸引乘客；部分司機(jī)收入下降，為節(jié)省車內(nèi)空調(diào)費(fèi)而與乘客發(fā)生口角。

“初期是誰有錢，誰就幸福；2018、2019年是誰合規(guī)，誰就幸福；疫情期間是誰有充足訂單，誰就幸福。現(xiàn)在大家都不幸福。”在網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)7年的李響 （化名） 總結(jié)。

他告訴《財(cái)經(jīng)十一人》，從業(yè)者們焦急等待著秋季——暑期是打車旺季，訂單數(shù)量尚可滿足平臺(tái)需求；秋季淡季來臨，訂單量能否滿足300多家平臺(tái)的需要，尚未可知。他所在的平臺(tái)，已經(jīng)在提前準(zhǔn)備，適時(shí)關(guān)閉部分城市的業(yè)務(wù)。

對(duì)于從業(yè)者而言，這是一個(gè)“煎熬”的過渡期。“渡過之后，會(huì)是一個(gè)更加規(guī)范，對(duì)于司機(jī)、乘客、平臺(tái)都更友好的時(shí)期。”李響說。

“尊敬的特惠一口價(jià)乘客，

本車不提供空調(diào)服務(wù)”

每天傍晚5點(diǎn)到次日凌晨6點(diǎn)，網(wǎng)約車司機(jī)宿家旗都在杭州的街道飛馳。深夜里，他有時(shí)打開直播，和幾十位觀眾聊天。直播暴露了他的位置，有人據(jù)此給他“打針”，讓他空跑。原因很簡單——他打開了“一口價(jià)”接單模式。

“一口價(jià)”由系統(tǒng)根據(jù)里程、時(shí)長及起終點(diǎn)供需等因素綜合生成，固定價(jià)格，一般是普通實(shí)時(shí)訂單的6-9折。這種模式由滴滴于2020年9月推出，名為“特惠快車”；同年10月，高德推出類似的“一口價(jià)”模式，主打“堵車不加價(jià)”。

現(xiàn)在，這個(gè)本意是刺激淡季打車需求、幫助司機(jī)提高單量增收的模式，成為矛盾焦點(diǎn)。司機(jī)抱怨堵車1小時(shí)，只掙到十來元。一位行業(yè)人士稱，有平臺(tái)設(shè)置相應(yīng)算法，若一口價(jià)訂單的實(shí)際用時(shí)超期過多，平臺(tái)會(huì)給司機(jī)補(bǔ)錢，乘客仍只需支付一口價(jià)價(jià)格。

時(shí)間就是金錢，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說尤其如此。“網(wǎng)約車靠時(shí)間換錢，不是靠公里數(shù)換錢。一天工作多少小時(shí)，達(dá)到多少流水，這是最準(zhǔn)確的計(jì)算方法。”一位廣州的網(wǎng)約車司機(jī)總結(jié)。為了提高“時(shí)薪”，司機(jī)們往往希望盡早結(jié)束一口價(jià)訂單，“能跑多快就跑多快”。一位杭州的網(wǎng)約車司機(jī)開玩笑說，“特惠快車”應(yīng)該叫“超級(jí)快車”。

怨氣轉(zhuǎn)移到乘客身上。到達(dá)目的地后，司機(jī)們拒絕乘客再往前開幾百米的要求，因?yàn)檫@些里程不會(huì)額外計(jì)費(fèi)。

熱天，他們關(guān)閉空調(diào)，在車內(nèi)張貼告示：“尊敬的特惠一口價(jià)乘客，……，很遺憾本車不提供空調(diào)等服務(wù)！如需空調(diào)服務(wù)：10公里以內(nèi)2元，10-20公里4元。”有人算賬：一小時(shí)1度電，一天13小時(shí)，一年4680個(gè)小時(shí)，按照1元/度價(jià)格計(jì)算，一年空調(diào)電費(fèi)4680元。也有人只為發(fā)泄，自己熱得難受，還是要“強(qiáng)忍著到地方，乘客下車立馬開空調(diào)”，希望通過這種方式，讓乘客不再打一口價(jià)。

在人均訂單減少、運(yùn)價(jià)與收入降低的當(dāng)下，司機(jī)們對(duì)主打低價(jià)的“一口價(jià)”尤其憤怒。“以前起步價(jià)11、12元，現(xiàn)在一口價(jià)才7、8元，越跑越?jīng)]勁。”一位杭州的網(wǎng)約車司機(jī)抱怨。

“以前有好的‘一口價(jià)’，現(xiàn)在的是壞的‘一口價(jià)’。”李響評(píng)價(jià)。他舉例，當(dāng)乘客來到陌生城市，從機(jī)場去酒店，此時(shí)平臺(tái)推出的“一口價(jià)”網(wǎng)約車服務(wù)，能夠確保乘客不被亂收費(fèi)，且機(jī)場訂單的單公里運(yùn)價(jià)雖與市區(qū)相同，但里程足夠長，采用搶單制，司機(jī)也愿意接；然而，現(xiàn)在常見的一口價(jià)，是市區(qū)短單，采用派單制，司機(jī)收入低且無法選擇是否接單。

關(guān)注到司機(jī)的不滿，平臺(tái)與監(jiān)管部門介入。2023年6月底，滴滴、高德等平臺(tái)均推出“清涼”活動(dòng)，通過發(fā)放高溫補(bǔ)貼、免傭等方式，鼓勵(lì)司機(jī)開空調(diào)。8月初，滴滴在珠海、濟(jì)南等8個(gè)城市試行特惠訂單實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)方式，堵車、乘客要求多送一段路時(shí)，司機(jī)均能獲得相應(yīng)報(bào)酬。

近月，河北省石家莊市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)要求各平臺(tái)不得以“一口價(jià)”“特惠價(jià)”“高額補(bǔ)貼”等低于巡游出租車價(jià)格的運(yùn)價(jià)營銷方式經(jīng)營；浙江省杭州市市場監(jiān)管局要求取締不合法、不合規(guī)的，未向交通主管部門報(bào)備的一口價(jià)。

“肯定要降價(jià)，不然沒生意了”

宿家旗是理解“一口價(jià)”的那類司機(jī)。他的考慮非常實(shí)際：如果關(guān)掉“一口價(jià)”模式，每天的訂單會(huì)更少。最近，他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)收入在降低。2023年春節(jié)前后剛來杭州時(shí)，他一天跑15小時(shí)，流水能到七百元；如今訂單減少，同樣跑15小時(shí)，收入固定在五六百元。7月下旬的一天，下午5點(diǎn)到晚上12點(diǎn)的7個(gè)小時(shí)里，他只掙了100多元。

多位網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》表示，今年以來，他們的每日流水降低了一兩百元。

司機(jī)收入下降的趨勢早已開始。財(cái)報(bào)顯示，截至2021年3月，滴滴年活躍司機(jī)數(shù)量是1300萬，2020年全年滴滴的整體成本 （主要包含司機(jī)收入和司機(jī)激勵(lì)） 是1555億元；截至2023年3月，活躍司機(jī)數(shù)量1900萬，2022年整體成本1586億元。司機(jī)數(shù)量在兩年時(shí)間內(nèi)上漲了46%，成本基本沒有增長，均攤到每個(gè)司機(jī)頭上的收入必定會(huì)減少。

司機(jī)們相信，平臺(tái)正在“控流水”，即通過算法，限制司機(jī)每日流水，保障同一個(gè)司機(jī)每日收入穩(wěn)定在固定層級(jí)。有人在短視頻平臺(tái)出教程，教司機(jī)每日收車、沒有訂單時(shí)讓朋友幫忙“打針”，聲稱如此堅(jiān)持一個(gè)月，次月就能突破層級(jí)。

據(jù)一位行業(yè)人士，滴滴并未“控流水”，平臺(tái)上的司機(jī)多勞多得。李響透露，確實(shí)有一些平臺(tái)會(huì)限制司機(jī)流水，因?yàn)榻衲?月以后，供大于求，多勞多得的分配方法導(dǎo)致尾部司機(jī)賺不到錢，而這“對(duì)于整個(gè)行業(yè)、整個(gè)平臺(tái)都是壞的”。“邏輯不是‘控’，是盡量保護(hù)低流水司機(jī)，讓絕大多數(shù)人有錢可賺。”

多位司機(jī)、行業(yè)人士都提到，網(wǎng)約車價(jià)格在下降。以北京滴滴為例，據(jù)公開信息，快車2019年7月早高峰 （6:00-10:00） 的里程費(fèi)為1.8元/公里，時(shí)長費(fèi)為0.8元/分鐘；2021年5月的數(shù)據(jù)分別為1.35元/公里和 0.6元/分鐘。

受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，越來越多乘客偏好更便宜的網(wǎng)約車。調(diào)低運(yùn)價(jià)、發(fā)放乘客補(bǔ)貼是平臺(tái)爭奪市場之舉。一位行業(yè)人士比喻，各大平臺(tái)調(diào)價(jià)“就像擺攤，我們的桃子賣5毛，隔壁賣3毛，我們肯定要降價(jià)，不然沒生意了”。

滴滴財(cái)報(bào)顯示，財(cái)務(wù)壓力依然明顯。滴滴中國出行業(yè)務(wù)在2019年實(shí)現(xiàn)盈利，利潤率2.4%，此后一直保持微利狀態(tài) （2022年因80億元罰款微虧） ，2023年一季度，中國出行業(yè)務(wù)盈利10.4億元，利潤率2.3%。但滴滴整體依然是虧損狀態(tài)，除中國出行業(yè)務(wù)之外，海外業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)仍是虧損的。

降價(jià)舉措引出如今司機(jī)、平臺(tái)矛盾的核心——司機(jī)認(rèn)為，平臺(tái)調(diào)低運(yùn)價(jià)、發(fā)放優(yōu)惠券的成本，都被司機(jī)承擔(dān)。

爭議點(diǎn)之一是傭金計(jì)算方法。如今通用的算法是，“平臺(tái)抽成比例=（乘客支付總金額-駕駛員收入）/乘客支付總金額”，而“乘客支付總金額”，是總運(yùn)價(jià)減去平臺(tái)發(fā)放優(yōu)惠券之后的金額。司機(jī)們認(rèn)為，這樣是變相將優(yōu)惠券成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，且計(jì)算得出的抽成比例會(huì)低于實(shí)際（即使用“優(yōu)惠前金額”算出的數(shù)字）。他們認(rèn)為，應(yīng)該用“優(yōu)惠前金額”替代“乘客支付總金額”。

事實(shí)上，現(xiàn)行算法符合政策規(guī)定。2021年11月，交通運(yùn)輸部等多部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求平臺(tái)在駕駛員端列明“乘客支付總金額減去駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬后與乘客支付總金額的比例 （俗稱‘抽成’） ”。

網(wǎng)約車行業(yè)從上至下，分為租車公司、網(wǎng)約車平臺(tái)、聚合平臺(tái)、司機(jī)、乘客。每個(gè)環(huán)節(jié)都在不斷變化，都受市場形勢影響。網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)超過10年，發(fā)展趨于成熟，這并不是一個(gè)利潤豐厚的行業(yè)，甚至不少公司都還在虧損。無論是降價(jià)、漲價(jià)或是“控流水”，都是為了生存。

“鯰魚”高德

供需之外，司機(jī)和業(yè)內(nèi)人士們常提到的另一個(gè)導(dǎo)致降價(jià)的因素，是與自營平臺(tái)相對(duì)的聚合平臺(tái)，包括高德、美團(tuán)、騰訊、百度等。其中高德份額最大。高德打車由阿里巴巴旗下導(dǎo)航平臺(tái)高德地圖于2017年推出，主打“更快叫到車”與“低價(jià)”。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)，2022年7月，聚合平臺(tái)訂單量占行業(yè)總量的22.01%；2023年7月，該數(shù)據(jù)提高6個(gè)百分點(diǎn)至28.26%。這一年里，行業(yè)月度總單量增加1.26億單，其中聚合平臺(tái)月度單量增加0.79億單。

高德這類聚合平臺(tái)不持有車和司機(jī)，只提供流量入口，撮合司機(jī)、接入平臺(tái)和乘客。各類網(wǎng)約車公司們接入聚合平臺(tái)，成為運(yùn)力服務(wù)商，以獲取訂單。根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳等五部門2023年4月發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》， 網(wǎng)約車聚合平臺(tái)不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺(tái)公司價(jià)格行為，不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理。

盡管不能直接干預(yù)，聚合平臺(tái)會(huì)按照行程預(yù)估價(jià)格為運(yùn)力服務(wù)商排序。價(jià)格低的平臺(tái)，更容易被乘客看見、勾選，這無形中給接入平臺(tái)帶來價(jià)格壓力。

李響說，高德會(huì)基于運(yùn)力服務(wù)商通過平臺(tái)獲得訂單的流水，按照一定比例收取傭金。高德相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，高德收的是“信息費(fèi)”，具體基數(shù)以合同為準(zhǔn)。

接入平臺(tái)的網(wǎng)約車公司中，與阿里聯(lián)系密切的妥妥e行、攜華出行、及時(shí)用車、365出行合稱“四大金剛”，前三者出質(zhì)股權(quán)，質(zhì)權(quán)人為阿里巴巴，365出行的股東是阿里旅行投資公司。2019年以來，阿里還投資了享道出行、大眾出行、T3出行、昕動(dòng)出行等網(wǎng)約車平臺(tái)。

李響說，高德將接入的網(wǎng)約車平臺(tái)分類為“一環(huán)”、“二環(huán)”和其他，會(huì)給一定的流量傾斜，一環(huán)傾斜最多。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》2022年報(bào)道，“一環(huán)” 包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，“二環(huán)” 則是中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。而李響表示，“一環(huán)”是“四大金剛”，“二環(huán)”是高度依賴高德流量的平臺(tái)，“二環(huán)”之外是擁有其他流量渠道的平臺(tái)。

對(duì)此，高德相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，均不屬實(shí)，對(duì)于所有接入平臺(tái)，高德公平分配訂單和流量。

2022年10月，高德全資控股公司“利通出行”推出自營運(yùn)力平臺(tái)“火箭出行”。市場上有高德“既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”的質(zhì)疑。對(duì)此，高德相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高德打車與火箭出行是兩個(gè)完全獨(dú)立的不同平臺(tái)。

李響稱，聚合平臺(tái)雖然不直接干預(yù)價(jià)格，但擁有分配流量的權(quán)力，算法像水閘，訂單有多少進(jìn)入公共池子、多少流入特定管道（平臺(tái)），都受聚合平臺(tái)控制；運(yùn)力服務(wù)商只能設(shè)置補(bǔ)貼力度，無法自主搶單。“高德是一條鯰魚，讓網(wǎng)約車的價(jià)格競爭更加激烈。”

司機(jī)真的飽和了嗎

對(duì)于網(wǎng)約車調(diào)價(jià)、司機(jī)收入下降的另一種解釋是司機(jī)數(shù)量飽和。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，運(yùn)營網(wǎng)約車需要當(dāng)?shù)氐摹叭C”齊全：平臺(tái)證“網(wǎng)約車經(jīng)營許可證”，車證“網(wǎng)約車運(yùn)輸證”，人證“網(wǎng)約車駕駛證”。

截至2023年7月，全國已有322家取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司；2020年10月，只有207家。截至2023年6月，全國已核發(fā)597.6萬“人證”，是2020年10月的2.3倍。

近月，濟(jì)南、東莞、溫州等地的交通運(yùn)輸部門發(fā)布當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的運(yùn)力飽和預(yù)警，三亞、長沙、上海等地暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

價(jià)格、收入，以及“飽和與否”，本質(zhì)上由供需關(guān)系決定。需求端，夏、冬及春節(jié)等節(jié)點(diǎn)是旺季，打車出行需求增加；春、秋為淡季。一天中也有早晚高峰、普通時(shí)段等區(qū)分。供給端，網(wǎng)約車司機(jī)群體同樣動(dòng)態(tài)變化，人們進(jìn)進(jìn)出出，有的司機(jī)只是過渡，不久后就離開了。

因此，一位行業(yè)人士認(rèn)為，“飽和”的說法并不完全準(zhǔn)確。在不同的區(qū)域，不同的時(shí)段，網(wǎng)約車的供需始終在動(dòng)態(tài)變化。現(xiàn)在還有乘客需要排隊(duì)等車，就說明至少在那個(gè)時(shí)刻、那個(gè)地點(diǎn)，網(wǎng)約車行業(yè)仍未飽和。

租車公司的情況也是例證。廣州一位租車公司人士提到，往年8月，大學(xué)生等兼職者眾多，租金上漲，尤其2022年年中“一車難求”；但今年一臺(tái)新車，6月前的月租費(fèi)3900元，之后就降到了3100元。杭州一位租車公司人士則提到，近期，新車會(huì)被搶租，但舊車無人問津。

小平臺(tái)還在通過補(bǔ)貼爭奪司機(jī)。一些“薅羊毛”的司機(jī)抓住機(jī)會(huì)，哪里抽成低、有獎(jiǎng)勵(lì)，就去哪里。比如濟(jì)南一位網(wǎng)約車司機(jī)，開車五年，更換了六七家平臺(tái)。他今年7月新近加入的平臺(tái)提供沖單獎(jiǎng)勵(lì)，每完成一單，能額外獲得3-5元。

小平臺(tái)“燒錢”搶司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)很大，李響告訴《財(cái)經(jīng)十一人》，滴滴等主流平臺(tái)，在大部分城市里還擁有絕對(duì)優(yōu)勢，留給小平臺(tái)的訂單有限。小平臺(tái)“使用的方法越極端，越說明它處在危險(xiǎn)的境地。乘客端降價(jià)，司機(jī)端補(bǔ)貼，可以說是飲鴆止渴。”

他透露，以前，一些小平臺(tái)會(huì)依靠算法，讓他們想挽留的核心司機(jī)更早看到訂單，提前挑選好單。

另一位供職于網(wǎng)約車平臺(tái)的行業(yè)人士認(rèn)為，以前，“搶司機(jī)”的本質(zhì)在于搶流量、搶訂單，而現(xiàn)在，本質(zhì)是“營運(yùn)車輛飽和”。“再小的公司手上都有車。去年年中行情很好，市場缺車，小平臺(tái)就訂車；車輛年底到貨，上完牌照就到四五月份了。”現(xiàn)在，他們需要將手中車輛出售或出租。

還有一些平臺(tái)，通過放寬準(zhǔn)入門檻來吸引司機(jī)。2023年7月，寧波市交通運(yùn)輸局因經(jīng)營條件與許可條件不符等原因，要求神州優(yōu)車、365bus等8家網(wǎng)約車平臺(tái)停止服務(wù)、下架整改。其中，攜華出行人證車證不齊全的情況突出。

據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳等五部門2023年4月發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，相關(guān)部門要督促網(wǎng)約車聚合平臺(tái)對(duì)相關(guān)網(wǎng)約車平臺(tái)公司落實(shí)核驗(yàn)責(zé)任，不得接入未在當(dāng)?shù)厝〉镁W(wǎng)約車經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司，提供服務(wù)的駕駛員和車輛均應(yīng)辦理相應(yīng)網(wǎng)約車許可。

網(wǎng)約車平臺(tái)們一方面想穩(wěn)定住現(xiàn)有司機(jī)并吸納新司機(jī)，一方面又要通過調(diào)價(jià)應(yīng)對(duì)激烈競爭。上述供職于網(wǎng)約車平臺(tái)的行業(yè)人士稱，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)非常敏感，提前公示會(huì)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)，因此部分平臺(tái)會(huì)選擇偷偷調(diào)價(jià)。

據(jù)2019年7月交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》，網(wǎng)約車平臺(tái)調(diào)價(jià)前，應(yīng)至少提前7日向社會(huì)公布。

2023年7月17日，及時(shí)用車調(diào)整網(wǎng)約車計(jì)費(fèi)價(jià)格未提前公示，被深圳市市場監(jiān)督管理局南山監(jiān)管局罰款2萬元。7月25日，針對(duì)近期部分網(wǎng)約車平臺(tái)違規(guī)調(diào)整運(yùn)營價(jià)格問題，武漢市交通運(yùn)輸局等多部門聯(lián)合約談高德打車及攜華出行、妥妥E行等9家網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人，提出警告提示，要求限期整改，并按有關(guān)規(guī)定和程序向社會(huì)公示調(diào)價(jià)行為。

過去三年，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量增長明顯，但還未到大范圍飽和的程度。且市場會(huì)有樸素的調(diào)整方式——運(yùn)力緊張，司機(jī)收入增加，更多司機(jī)加入，收入隨之下滑；運(yùn)力趨于飽和，司機(jī)收入減少，有人離開，留下的又能賺到更多。

等待轉(zhuǎn)機(jī)

黃小藍(lán) （化名） 是司機(jī)中少有的不大受平臺(tái)調(diào)價(jià)影響的一個(gè)。他今年30歲，廣州人，去年7月入行，被同行稱作“機(jī)場大神”。2023年6月，他的流水是22197元，在平臺(tái)廣州司機(jī)中排名第一。

有同行看到他的成績，懷疑他是平臺(tái)請(qǐng)來的“托”。但黃小藍(lán)自己知道，高流水來自于每天跑車時(shí)的“思考”，大到整體戰(zhàn)略的制定——廣州商旅人士眾多，因此“場站 （機(jī)場火車站） 訂單大有作為”，小到每日行程的安排——“開車是要有準(zhǔn)備的，不能盲目開。”

他已經(jīng)形成完整的跑車方法論。廣州市區(qū)堵車，跑早高峰效率太低，他通過設(shè)置“超級(jí)順路”，或是搶預(yù)約單，從市區(qū)來到機(jī)場；早高峰過后，他從市郊回到市區(qū)，或留在市郊，接長途訂單。四點(diǎn)晚高峰開始，他再次尋找去機(jī)場的訂單。平時(shí)，他關(guān)注演唱會(huì)、考研等社會(huì)活動(dòng)，提前在熱區(qū)等候。

他適當(dāng)使用大部分司機(jī)避之不及的“空駛”，即車上沒有乘客時(shí)行駛。“合理的空駛是增收的重點(diǎn)。空駛可能會(huì)損失公里數(shù)，但能換回很大的可能性。”接連被派小單的時(shí)候，黃小藍(lán)會(huì)停止聽單，空駛至機(jī)場，來“扭轉(zhuǎn)局面”。

黃小藍(lán)采用的“跑場站”，是網(wǎng)約車圈子的常見跑法。此外，還有最傳統(tǒng)的掃街、掃馬路，即跟隨系統(tǒng)派發(fā)的訂單行駛；另一種方法叫“卡區(qū)域“，通過設(shè)置接單模式，尋找去另一個(gè)區(qū)域的長途單。

杭州網(wǎng)約車司機(jī)吳文杰就經(jīng)常“卡區(qū)域”。他白天在租車公司上班，傍晚下班后開網(wǎng)約車到凌晨，一晚上只跑五六個(gè)訂單，均價(jià)五六十元。因?yàn)榻訂瘟可伲馁~號(hào)分?jǐn)?shù)不高，因此每隔一段時(shí)間，他都會(huì)抽出周末來“掃馬路”，提高分?jǐn)?shù)，業(yè)內(nèi)稱作“養(yǎng)號(hào)”。

這是所有網(wǎng)約車司機(jī)的必經(jīng)之路。出行分、質(zhì)量分、服務(wù)分等各項(xiàng)數(shù)據(jù)足夠漂亮，系統(tǒng)才會(huì)給派好單、大單。“養(yǎng)號(hào)”的基礎(chǔ)是出車時(shí)長。因此，不論采用哪種跑法，司機(jī)們都需要拉長出車時(shí)間。為防止司機(jī)疲勞駕駛，平臺(tái)多限制出車時(shí)間，強(qiáng)制連續(xù)出車8-10小時(shí)的司機(jī)休息幾個(gè)小時(shí)，期間不予派單。但司機(jī)可以通過更換平臺(tái)等方式繞過限制，每天出車超過12小時(shí)很普遍。

“一個(gè)月有八九千元，看起來還算可以。但是這個(gè)數(shù)字背后，是全月無休、每天12到14個(gè)小時(shí)，該吃飯時(shí)不吃飯，該上廁所時(shí)憋著。我覺得一點(diǎn)都不劃算。”吳文杰說。

因此，多位網(wǎng)約車司機(jī)說，如果還有其他職業(yè)選擇，自己不會(huì)推薦朋友入行，尤其在整體供大于求的當(dāng)下。

但他們同時(shí)承認(rèn)，低門檻的網(wǎng)約車確實(shí)給很多人提供機(jī)會(huì)。吳文杰經(jīng)營短視頻賬號(hào)，收到不少入行咨詢，“來我這邊租車成功的，90%以上都是沒有別的選擇了，特別是四五十歲的、負(fù)債、急需用錢的人。”有些人拿不出五六千元的租車押金，他也把車給他們，讓他們邊跑邊補(bǔ)。

吳文杰在深圳開過網(wǎng)吧、做過電商，賺錢后回老家創(chuàng)業(yè)失敗，背上債務(wù)。他今年快40歲了，曾去應(yīng)聘一家公司，通過幾輪面試，最終卡在年齡上。現(xiàn)在，他租車公司工作與跑網(wǎng)約車的收入加起來，一個(gè)月近3萬元。

300多家平臺(tái)們也在掙扎。李響說，一些與平臺(tái)達(dá)成合作的租車公司，有人、有車，也會(huì)申請(qǐng)平臺(tái)證、成立平臺(tái)，接入聚合平臺(tái)接單。他推測，供大于求的如今，做平臺(tái)也是在“賭”，賭各地將來限發(fā)平臺(tái)證，若是如此，證就有了價(jià)值。

一個(gè)多月后，網(wǎng)約車的淡季就將來臨。司機(jī)和平臺(tái)們，都在內(nèi)卷之中，等待轉(zhuǎn)機(jī)。

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