“悄悄的進村，打槍的不要”。
(資料圖)
最近不少比亞迪車主反饋了一樁怪事：凌晨想要開車卻發(fā)現(xiàn)車啟動不了。車輛有電也有油，就是打不著火。
而且出現(xiàn)這種情況的車輛，都是DM-i混動車型。
有個車主后來查詢了車輛系統(tǒng)日志，發(fā)現(xiàn)車輛啟動不了的時間，系統(tǒng)其實是在OTA更新。
更蹊蹺的是，當(dāng)時車輛版本顯示是最新版本，并且這次OTA也沒有事先通知。
而更新后車輛出現(xiàn)的新狀況……怎么說呢，更加耐人尋味——長城不是剛舉報了比亞迪排放違規(guī)嗎，這回比亞迪悄悄OTA，感覺有點不打自招。
比亞迪半夜偷偷OTA？
最近，有一位比亞迪宋Pro DM-i的車主在凌晨用車的時候，發(fā)現(xiàn)怎么啟動車輛也啟動不了。
無論是通過車內(nèi)按鍵、APP或NFC對車輛解鎖或開鎖，車輛只能亮雙閃，后來用APP也連不上車了。車主還打電話給4S店求助，搞了快半個小時也沒解決。
到這里車主本來想算了先打車走，但是在回去路上車主發(fā)現(xiàn)能用APP連上了，于是回去開車，這會兒車輛才各方面顯示正常，也能開走了。
并且無獨有偶，除了這位宋Pro DM-i車主，也有秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及其他宋Pro DM-i車主表示，自己也遇到了半夜車輛無法啟動，只能開燈、降車窗，前后折騰半個小時車輛才打著火的情況。
后來這位宋Pro DM-i車主找到車輛日志，發(fā)現(xiàn)無法啟動車輛的原因是：車輛在半夜OTA。
從開始升級到系統(tǒng)日志恢復(fù)的時間，恰好和車主無法啟動車輛，后來又能用APP連接車輛的時間對應(yīng)上。
但讓車主疑惑的是，當(dāng)時的車輛系統(tǒng)版本是最新的。
并且，還有車主反饋在白天開車時，突然遇到中控屏顯示“功能自匹配成功、重啟生效”，并等待車主確認的彈窗，似乎也能從側(cè)面證實，比亞迪確實在半夜更新。
事前不通知、半夜偷偷OTA，事后再讓車主確認，比亞迪這次OTA，到底在更新什么？
比亞迪具體OTA了啥
從時間上來看，比亞迪這次OTA，應(yīng)該就是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等車型推送的V1.2版本更新。
根據(jù)官方升級推送的公告，這次升級沒有新增功能，主要對兩項功能進行優(yōu)化，分別是優(yōu)化NFC適應(yīng)性和提升駕乘舒適性。
并且此次升級完全免費，也無需手動下載，車主熄火時就會提醒升級。
升級過程中車輛將無法行駛，除車輛解閉鎖、室內(nèi)燈、雙閃燈、開關(guān)窗功能外，其余車輛功能將被暫時禁用。
比亞迪還備注了，升級過程中儀表、PAD熄屏屬于正常現(xiàn)象。
但從很多車主的反饋來看，這次更新不只是熄火時提醒升級、僅優(yōu)化兩個功能這么簡單，還引出了一個更大的問題：比亞迪其實是以O(shè)TA之名，行更改發(fā)動機啟動邏輯之實。
這又是什么情況？
比較了解的朋友們可能知道，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)有四種工作模式。
純電驅(qū)動的EV模式：電量充足時，電池直接給電動機供電，不使用發(fā)動機；串聯(lián)HEV模式：電池電量低于某一閾值時，系統(tǒng)啟動發(fā)動機給電池充電；并聯(lián)模式：在瞬時動力要求較高的情況下，電動機和發(fā)動機同時驅(qū)動車輪；發(fā)動機直驅(qū)模式：一般在速度超過70km/h時，電動機停止工作，因為發(fā)動機已經(jīng)處在最高效率期間。
也就是說，DM-i混動系統(tǒng)會靈活調(diào)動，在不同情況下盡量保證系統(tǒng)的高效率，來達到長續(xù)航、低油耗，同時兼顧動力性能的目的。
這也是比亞迪DM-i長期以來的優(yōu)勢和賣點。
劃個重點，EV模式下（電池電量充足時），發(fā)動機是不啟動的。只有電池電量低或者高速工況下，發(fā)動機才會啟動，進入HEV或者其他模式。
但在這次比亞迪偷偷OTA的消息傳出后，有不少DM-i車型的車主發(fā)現(xiàn)，在車輛滿電且用EV模式行駛時，發(fā)動機會自己啟動，而且能量流圖也不顯示發(fā)動機啟動了。
在車主手動更換HEV模式后，才能在能量流圖里看到發(fā)動機在給電池充電，即使是在電池電量為99%的情況下。
還有許多車主反饋，在發(fā)動機自啟動以后，就算手動切換回EV模式也切換不了，發(fā)動機仍然在運轉(zhuǎn)。
因此也有車主表示，自己明明一直在用EV模式，但是油耗卻在增加。
所以很多車主對比亞迪此次更新并不滿意。一方面在于，就算比亞迪要OTA，車主也希望至少事先告知，不要背后偷偷更新。
另一方面，自動啟動發(fā)動機也影響到了車主的駕駛體驗。
所以，比亞迪為什么會在這個時間OTA，而且還修改了發(fā)動機的啟動邏輯？
長城舉報，比亞迪更新
事實上，比亞迪在之前的一次公開回應(yīng)中提到混動系統(tǒng)中發(fā)動機啟動的作用。
是的，也就是上個月鬧得沸沸揚揚的長城舉報比亞迪事件。
長城當(dāng)時舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)。
而比亞迪在后續(xù)的回應(yīng)中表示，DM-i混動系統(tǒng)不需要使用高壓油箱是因為系統(tǒng)非常智能，可以自啟動發(fā)動機，完成燃油蒸汽脫附。
比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
不使用高壓油箱而是用專利技術(shù)就能符合排放法規(guī)，比亞迪回應(yīng)一出，在當(dāng)時也被解讀為是比亞迪技術(shù)先進性的展現(xiàn)。
但這次OTA，說明比亞迪是在油箱問題暴露，引起廣泛關(guān)注之后，才慌忙掩蓋和補救。
相關(guān)所謂專利，很有可能是比亞迪臨時想的招，否則，為什么不隨車標(biāo)配？
況且，OTA結(jié)果并不能讓用戶滿意：強制起動發(fā)動機增加油耗，讓EV模式名不符實。
但更讓用戶心里不舒服的是，不通知車主的情況下“偷偷摸摸”在半夜升級，剝奪了車主知情權(quán)、選擇權(quán)，更有可能影響到半夜急事用車的車主。
迪子技術(shù)立身，成為中國自主汽車工業(yè)崛起超車的代表之一，這不假。
但一路狂奔的同時，有些必須成本也不應(yīng)該省，就算能省一時，遲早也得補回來，還落別人口實，何必呢？
退一萬步講，比亞迪到底排放達不達標(biāo)，等監(jiān)管部門調(diào)查結(jié)果出爐后，再下判斷也不遲。
而就在這個眾說紛紜的階段，比亞迪突然偷偷OTA。并且結(jié)合車主反饋來看，在車輛不需要充電時仍然啟動發(fā)動機，很難不讓人懷疑這其實是為了實現(xiàn)燃油蒸汽脫附，以符合排放標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)查結(jié)果未出，比亞迪卻搞這么一出，實在是有點欲蓋彌彰的意思。
你覺得呢？
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