鋰電池具有充放電效率高且穩定的特點，除了在新能源汽車上被廣泛應用外，它也被全球視為可靠性強的儲能產品。今年以來，國際能源緊缺，電價上漲，市場對儲能產品的需求大增，我國鋰電池出口迎來了爆發式增長。

上半年鋰電池出口金額同比增長超50%

(資料圖片)

工業和信息化部日前公布的最新數據顯示，2023年上半年，我國鋰電池產業延續增長態勢，產量超過400吉瓦時，同比增長超過43%。產量增加的同時，出口也表現亮眼。

記者從福州海關了解到，今年上半年，福建省電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產品出口表現強勁，其中鋰電池出口最為搶眼，同比增長達110.7%。福建省鋰電池的出口涵蓋了全球112個國家和地區，在歐盟、東盟等地區實現了兩位數以上增長。

在福建寧德，上半年鋰電池出口達334.3億元，占同期福建省同類產品出口總值的58.6%。全球最大的鋰電池生產企業寧德時代表示，今年上半年，他們的海外市場收入同比增長了近2倍。

寧德時代首席科學家 吳凱：我們能夠打入海外知名汽車品牌的供應鏈體系，并應用到幾乎所有的全球主流車企，主要依靠的就是技術性能優勢。

今年以來，全國多個地方的鋰電池出口迎來快速增長，數據顯示，今年上半年，廣東省“新三樣”中的鋰電池出口增長了27.7%。廣東搶抓窗口期，持續加強國際經貿規則對接，不斷擴大外貿扶持政策輻射范圍，幫助企業用好用足制度紅利。

廣州海關綜合業務處副處長 陳新羿：經海關認證認可的AEO企業，可以在互認的國家和地區，享受較低的單證審核率，解決通關疑難，從而降低貿易的成本。我們對廣州、佛山等多地40家企業，成功培育為AEO（經認證經營者）企業。

不僅是福建、廣東，上海、江蘇、浙江的鋰電池出口量也快速增長，正成為拉動長三角外貿增長的新引擎。

中國機械工業聯合會執行副會長 羅俊杰：今年上半年，拉動全國外貿增長新動能的“新三樣”中，鋰電池出口金額同比增長58.1%。

四川宜賓：綠色轉型 打造“動力電池之都”

我國的鋰電池產業鏈完善，具備先發優勢。記者日前在四川宜賓采訪時了解到，這座過去以煤炭、白酒“一黑一白”為主的傳統資源型城市，正以產業集群的優勢，加快打造鋰離子動力電池之都。

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日前，世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，多家跨國公司的相關負責人云集宜賓，他們看好這里的投資環境以及齊全的產業鏈。

松下控股全球副總裁 本間哲朗：宜賓有各種各樣電池的原材料廠商，能不能加入我們全球供應鏈的行列，這個我們一定會考慮的。

宜賓發展鋰離子動力電池產業的底氣在哪里？數據顯示，2022年宜賓動力電池產量72吉瓦時，占全國的15.5%。宜賓以寧德時代為產業“鏈主”，發展出的產業鏈項目100多個。如今，全國每100塊動力電池中，超過15塊來自宜賓。宜賓正在全面向以鋰離子動力電池為核心的綠色低碳產業轉型。

宜賓凱翼汽車總經理 高雷：計劃從2025年開始，我們就不在國內生產和銷售純燃油的汽車，我們全是新能源汽車。

在動力電池的應用端，記者了解到，智能軌道交通、重卡換電等已在宜賓全面展開應用。發展儲能產業將是他們未來產業布局的新方向。

宜賓市經濟合作和新興產業局副局長 楊璐菡：儲能產業的核心也是儲能電池，它和動力電池是平行賽道，有80%以上都是可以協同發展的。下一步，我們將重點引進新型研發平臺，強鏈補鏈，加大應用示范。

宜賓市委書記 方存好：近兩年來，我們圍繞龍頭企業新簽約項目80個，已落地的項目投資就超過1000億元，一個全球一流的動力電池產業集群正在加速形成。

四川遂寧：著重打造鋰電池新材料產業鏈

鋰電池生產材料中的鋰、鎳、鈷等原材料是關鍵要素，在四川遂寧，當地“緊扣”鋰電池產業市場發展的新機遇，重點打造完善的鋰電池新材料產業鏈。

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這兩天，在遂寧射洪經開區鋰電高新產業園內，一條廢舊鋰電池回收利用生產線進入了設備調試階段，將于今年9月投產運行，這是鋰電池材料回收，再利用的關鍵一環。

四川射洪經開區管委會主任 李毅：我們堅持強化上游資源保障，加快前沿材料創新突破，推動鋰電產業供應鏈、產業鏈、價值鏈三鏈協同發展。

數據顯示，今年上半年，遂寧鋰電產業實現增加值同比增長54.0%，這離不開創新技術的支撐。這家新材料公司的“黑科技能量球”創新技術，可提高磷酸鐵鋰電池的快速充電性能。

四川鋰源新材料有限公司總經理 楊志寬：我們通過在正極材料內部建立高速鋰離子傳輸通道，提升了鋰離子電池在寒冷條件下的放電容量保持率。

創新技術的孵化，還來自產學研的交流合作平臺。重慶大學的鋰電及新材料遂寧研究院，已針對提高鋰離子電池安全性等方面進行了多項技術開發。據了解，到2025年，遂寧力爭鋰電池的產業規模突破1500億元。

遂寧市經濟和信息化局局長 江平：我們爭取在更多細分領域成為引領行業發展的“風向標”，為服務國家能源戰略全局作出積極貢獻。

我國加大動力電池可持續發展

記者在采訪中了解到，從動力電池發展的技術角度看，未來很長一段時間內，動力電池仍主要是以鋰材料為主。在有限的礦產資源背景下，加大動力電池的可持續發展尤為重要。

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業內專家告訴記者，預計到2025年，我國將有大量的退役動力電池進入報廢回收環節，未來或將有超過100萬噸電池即將報廢。一家生產動力電池回收裝備的企業說，他們采用了油田裝備的高科技技術，可以高效地回收電池材料。

杰瑞環保集團總裁 曲林：我們現有的裝備和技術，將電池粉末進行提純，回收率和回收純度達到雙98%。

記者同時了解到，中國汽車技術研究中心正在發起“中國動力電池可持續發展行動計劃”。其中，正在研究制定“電池護照”的相關標準，涵蓋電池材料組成、再生材料份額等內容。除此之外，工業和信息化部正在研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》。這一辦法的出臺，將健全動力電池的回收利用體系，加快構建綠色、循環的生態體系。

工業和信息化部裝備工業發展中心主任 瞿國春：我們要加大對電池原材料加工、電池關鍵材料、電池生產以及電池回收等環節的管控，打通產業鏈的上下游，避免盲目引進、盲目生產，導致生產過剩、效率降低。

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