中國空間站進入應用與發(fā)展階段后首次載人飛行任務啟動在即

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中國人的太空腳步將邁得更遠

本次神舟十六號乘組有哪些特點？未來會不會有越來越多“新人”入選？中國的航天員何時能夠登上月球？在29日上午舉行的神舟十六號載人飛行任務新聞發(fā)布會上，眾多媒體提問，中國載人航天工程新聞發(fā)言人、載人航天工程辦公室副主任林西強等航天專家就媒體關心的問題一一解答。

乘組中首次出現航天工程師和載荷專家

“中國空間站已完成建造，進入應用與發(fā)展階段。神舟十六號乘組是該階段迎來的首個乘組，由1名首批航天員和2名第三批航天員組成。”中國載人航天工程辦公室副主任林西強接受本報記者采訪時表示，本次飛行乘組中首次出現航天工程師和載荷專家。其中，航天駕駛員景海鵬和航天飛行工程師朱楊柱來自航天員大隊，主要負責直接操縱、管理航天器，以及開展相關技術試驗。載荷專家桂海潮是北京航空航天大學的一名教授，主要負責空間科學實驗載荷的在軌操作，在科學、航天工程等領域受過專業(yè)訓練且具有豐富操作經驗。

記者注意到，相比以往乘組，神舟十六號乘組的特點可以用“全”“新”“多”三個字來形容：“全”在于首次包含了“航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家”3個航天員類型；“新”在于第三批航天員首次執(zhí)行飛行任務，也是航天飛行工程師和載荷專家的首次飛行；“多”在于航天員景海鵬是第四次執(zhí)行飛行任務，將成為中國目前為止“飛天”次數最多的航天員。

2022年6月，神舟十六號飛行乘組確定。“去年6月至今，3名航天員全面開展了八大類、二百余項任務強化訓練及準備。面向工程新階段更大規(guī)模的在軌應用任務，重點加強了空間試（實）驗項目、空間站組合體管理和載荷出艙等訓練。”林西強表示，首次執(zhí)行任務的2名第三批航天員，在乘組共同訓練基礎上，通過加強重點科目訓練，進一步提升了操作和適應能力，為執(zhí)行任務做好了全面準備。

據介紹，第三批航天員于2020年9月完成選拔，包括7名航天駕駛員、7名航天飛行工程師、4名載荷專家。經過兩年多的刻苦訓練，他們已完成了既定的訓練內容，通過了飛行資格評定，均具備執(zhí)行飛行任務的能力和條件。第三批航天員均已開始空間站應用與發(fā)展階段飛行任務的針對性訓練，將成為我國載人航天工程后續(xù)飛行任務的中堅力量。可以說，未來肯定會有越來越多的“新人”入選飛行乘組，接續(xù)執(zhí)行載人航天飛行任務。

攜帶實驗載荷500公斤，下行載荷能力為50公斤

本次任務是中國空間站進入應用與發(fā)展階段后的首次載人飛行任務。記者了解到，神舟十六號載人飛船本次將攜帶實驗載荷500公斤左右。“本次載荷包含4個領域，分別為航天醫(yī)學、空間技術應用、航天技術實驗、特殊實驗領域。”中國航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設計師高旭介紹，本次的載荷特色在于載人飛船在待發(fā)階段還能安裝少量實驗載荷，這非常有利于時效性要求較高的實驗載荷，可以更高效地開展后續(xù)科學實驗。

記者了解到，本次神舟十六號載人飛船船箭分離后將采用快速交會對接模式上行，最終對接于“天和”核心艙徑向端口。這次對接和以往有何不同？高旭表示，神舟十三號載人飛船發(fā)射時就采用了徑向端口對接，神舟十四號載人飛船是第二次采用徑向端口對接，本次對接與前兩次的顯著區(qū)別在于目標質量明顯變大。“這次對接的目標是超百噸的T字型中國空間站，8噸級的載人飛船和空間站組合體垂直對接的難度在于對接緩沖的控制和傳感器的遮擋識別，具備一定挑戰(zhàn)性。”

不過早在神舟十二號載人飛船發(fā)射時，設計團隊就做出了全面充足的考慮。“從神舟十二號載人飛船設計開始，我們就面向整個空間站任務的所有端口對接工況，針對不同方向和不同對接目標做了大量的仿真和地面試驗，經過充分驗證，因此本次徑向對接任務充滿信心。”高旭說。

神舟十六號載人飛船發(fā)射后，神舟十五號載人飛船也將返回。本次返回有什么特點？高旭表示，神舟十五號載人飛船的返回依舊采用5圈快速返回模式，該模式從神舟十三號開始進行優(yōu)化，時間為7.5小時左右，加上從空間站分離到規(guī)范分離，總返回時間為8小時左右。“相比神舟十二號的兩天返回模式，5圈快遞返回模式改善了航天員的旅途疲勞性和舒適性。此外，飛船擁有50公斤左右的下行載荷能力，下行的過程越短，有時效性需要冷藏環(huán)境的實驗樣品就可以快速回到地面進行后續(xù)分析工作。”

截至記者發(fā)稿前，長征二號F遙十六火箭已經在酒泉發(fā)射衛(wèi)星中心的921發(fā)射工位完成了最終的電器產品測試和動力系統(tǒng)加注之前的密封性的檢查。“通過這些測試和檢查，確認火箭狀態(tài)非常好，具備加注推進劑條件。”航天科技集團一院長征二號F運載火箭總體主任設計師常武權說。

在運載火箭飛行過程中，各級分離環(huán)節(jié)相當重要，從起飛到入軌，包括助推器分離，一二級分離、整流罩分離、傳電分離等很多動作，一旦出現問題，會造成災難性的后果。為了確保相關分離系統(tǒng)可靠性，航天一院一直在尋求技術改進方式。“本次飛行任務中，我們在助推器分離裝置里放置了一些反推側推的固體小火箭，這些小火箭增強了其在點火分離時的容易度，雖然這個容易度的提升不能大幅增長火箭可靠性指標，但為載人火箭飛行確保成功做出了努力。”

2030年前實現中國人首次登陸月球

“目前，中國已經全面建成并開始運營空間站，但中國人探索太空的腳步還將邁得更遠。”林西強在發(fā)布會上透露，近期，中國載人月球探測工程登月階段任務已啟動實施，總的目標是：2030年前實現中國人首次登陸月球，開展月球科學考察及相關技術試驗，突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯(lián)合探測等關鍵技術，完成“登、巡、采、研、回”等多重任務，形成獨立自主的載人月球探測能力，將推動載人航天技術由近地走向深空的跨越式發(fā)展，深化人類對月球和太陽系起源與演化的認識，為月球科學的發(fā)展貢獻中國智慧。

針對這一目標，中國載人航天工程辦公室在前期關鍵技術攻關及方案論證的基礎上，已全面啟動部署研制建設工作，包括研制新一代載人運載火箭（長征十號）、新一代載人飛船、月面著陸器、登月服等飛行產品，新建發(fā)射場相關測試發(fā)射設施設備等。“后續(xù)，我們將強化科學管理，強化競爭擇優(yōu)，強化開放合作，扎實推進各項研制建設工作，確保如期實現中國人登陸月球的目標。”林西強說。此外，載人登月任務中科學載荷、載人月球車方案征集，新一代載人飛船、月面著陸器名稱征集也將陸續(xù)開始。

另外，中國第四批預備航天員選拔已經于2022年全面啟動，按照初選、復選、定選三個階段組織實施，計劃選拔12至14名預備航天員，包括航天駕駛員、航天飛行工程師和載荷專家三類，并首次在港澳地區(qū)選拔載荷專家。林西強告訴記者，截至2023年3月，已完成初選階段選拔工作，共有一百多名候選對象進入復選階段，其中航天駕駛員來自陸海空三軍現役飛行員，航天飛行工程師和載荷專家主要來自工業(yè)部門和高等院校，特別是有10余名來自香港和澳門地區(qū)候選對象進入復選，計劃今年年底前完成全部選拔工作。如果港澳地區(qū)的候選對象通過復選和定選，可于明年初進入航天員科研訓練中心。

新華日報·交匯點記者 張宣 鄧宇軒

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