“隨著疫情放開以后，目前整個航空市場的恢復勢頭比較好，客座率基本在80%以上，很多航線有爆滿的趨勢。而今年1月起，國際市場也在陸續恢復。總體上看，吉祥航空的航班量基本恢復接近2019年水平，預計民航夏秋換季時吉祥的航班量會大大超過2019年同期，甚至可能會增長20%左右。”

近日，全國政協委員、上海均瑤（集團）有限公司董事長王均金在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者專訪時，對民航業形勢作出上述展望。

【資料圖】

全國政協委員、上海均瑤（集團）有限公司董事長王均金。澎湃新聞記者 吳星宇 攝

現年54歲，出身溫州蒼南漁村的王均金，于1991年7月和哥哥王均瑤、弟弟王均豪共同創立了均瑤集團。2004年11月，大哥王均瑤因病逝世，王均金走上前臺，接棒大哥成為均瑤集團董事長。當時，王均金提出了“均瑤品牌不變、社會責任不變”的承諾，均瑤集團平穩過渡，明確了“百年老店”的企業使命。

均瑤集團是以實業投資為主的現代服務業企業，創始于1991年7月。現已形成航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊，旗下有吉祥航空（603885.SH）、愛建集團（600643.SH）、大東方（600327.SH）、均瑤健康（605388.SH）4家A股上市公司。而新能源領域方面，均瑤集團今年2月下旬與云度汽車合作構建“吉祥大出行”戰略。

航司今年扭虧為盈是基礎，今年國際航班恢復高峰或在暑運

“今年我相信肯定吉祥航空肯定能扭虧為盈，這是最基本的。”王均金告訴澎湃新聞記者，“畢竟正常時期吉祥航空開辦至今只有疫情三年是虧損的。至于說‘盈’多少，我想這個要看后面的整個趨勢，總體來看我們還是比較樂觀。”

航空運輸業是均瑤集團確定的一個主要業務方向。此前王均瑤、王均金兄弟最早是做包機業務起家，因此對航空業情有獨鐘。

吉祥航空于2006年9月實現首航，2015年5月在上交所主板上市。2014年12月，由吉祥航空投資控股的低成本航空公司九元航空以廣州白云國際機場為主營基地實現首航。在王均金帶領集團發展的期間，吉祥航空還于2019年完成與央航航司中國東航的互相持股。截至2022年11月，吉祥航空以上海、南京為航線網絡中心，已開通超200條國內、地區及亞歐目的地定期航班。

若沒有2020年起三年疫情對整個民航業的沖擊，吉祥航空疫情前的營收業績可以說是逐年向好，于2019年達到了超167億元的營收巔峰。而2015年上市后，吉祥航空的盈利水平也保持在年度10億元以上的穩定發展節奏。

吉祥航空的年度業績，數據來源于wind

“今年國際市場的恢復應該會比較可觀，疫情三年很多人沒出去，會有一批補旅游、補度假、補商務的消費，且預計是持續性的，對明后年的出行需求有利好影響。”談及國際航空市場的恢復進展，王均金向澎湃新聞記者表示，吉祥航空已恢復往返泰國、新加坡、赫爾辛基等多條國際航線。

王均金進一步指出，國際航線恢復要看區域，中美可能要慢一點，歐洲估計會快一點，但相比之下，東南亞國際市場恢復更快。整體國際恢復的最高峰應該出現在暑運，吉祥航空的國際航空業務未來應該占整體業務的20%。

“市場不好，機票價格就低一點，市場好那票價就高，這是市場供需原因導致的普遍現象。過去幾年民航受到很大影響，現在再低也不能再低過成本價，航司也不可能老賣100元的機票。”談及票價的發展趨勢，王均金介紹，目前吉祥航空很多航線價格不一樣，有些航線可能會打三四折，但也有一些熱門航線就只打八九折甚至全價也正常。而低票價以后不是說永遠沒有，有些航線上仍然會存在，這是一種供給導向的市場定價策略。

對于吉祥航空今年的戰略布局，王均金還介紹，吉祥航空目前正在規劃一些洲際航線，也在持續布局新開其他的國際航線，而今年還會引進一批飛機包括波音的787機型，因此吉祥的整個運力也將不斷增長。

王均金進一步表示，吉祥航空的787機型利用率應該會很高，“本身國際線中，泰國的業績收入一直不錯，洲際航線也在持續新開，陸續新增會進一步提高787的利用率。今年6架787不夠，按計劃還會再進2架。”

“總體而言，國際線依舊是重點，吉祥航空要為上海建構國際樞紐網絡做貢獻，會在通達性上進一步補短板，”王均金表示，“我們可以看哪些洲際航線上海有市場但沒飛，以及作為國際大樞紐的上海，在新開航線上也需要一些戰略考慮。此外，除上海以外，吉祥也在布局成都分公司以及在南京等地布局。”

“總體看來吉祥航空在雙樞紐雙品牌戰略上會進一步加強。”談及戰略布局，王均金還進一步介紹，吉祥航空的子公司九元航空基地位于廣州市，其也在不斷往東南亞市場布局，整個航空網絡會進一步加大、加強、做深國際布局，以彌補廣州基地的短板。

而談及民航與高鐵之間的競爭關系，王均金表示，民航與高鐵是我們國家運輸體系中一個很大的部分，它們相輔相成，既競爭又合作，有不同的客群，也有不同的市場定位。其中高鐵也是民航接駁客源的輸送渠道。而在高鐵4小時以內的行程中，雙方又是有競爭的，但競爭是常態。

首款新能源車今年銷售目標規劃為2萬臺，計劃三年盈利

今年2月底，均瑤集團宣布“吉祥大出行”戰略構想，正式入局新能源車領域。王均金此前表示，均瑤集團聯手云度汽車，是要打造屬于自己汽車板塊的百年老店，不是比誰燒錢多，而是要怎么樣活得久。此次，王均金再次向澎湃新聞記者談及盈利模式時表示，汽車不作為均瑤集團的一個板塊，而是整個均瑤“大出行”里的鏈條環節。

王均金表示，企業不盈利就不可持續，按照均瑤的模型定位方法，如前期研發分攤掉一些，計劃三年內就能盈利，“如果沒有盈利，那我們寧可慢慢做，不要做大，不要去燒錢，不去急功近利，不要把它當成一個大餅來做，不要貪大求大，而要求實求真。”

此前云度汽車工作人員向澎湃新聞記者獨家透露。首款云兔汽車量產計劃在3月底，同時開啟交付。

而王均金還向澎湃新聞記者表示，今年的銷售目標規劃是2萬臺，打底是1.5萬臺左右。而對于首款新能源車的定位，王均金介紹，首款云兔汽車定位經濟實惠，價廉物美，定價在8.58萬起。

建議：在財稅及融資政策方面向航空公司持續激勵

今年兩會期間，王均金也帶來了多份提案，主要分別關注民航領域以及新能源汽車領域。

通過對民航業近期恢復情況的相關調研，王均金表示，目前民航業仍存在財稅及融資政策方面的政策扶持力度與持續時間不足，對航司經營權經營范圍的鼓勵與優惠措施不足等問題。

王均金在《關于加強民航業持續恢復的提案》中建議，首先，在財稅及融資政策方面提供面向航空公司的持續激勵與傾斜措施。降低交通運輸業中民用交通運輸流轉稅率，與生活服務業一致，從9%降至6%；在中短期內取消進口飛機、航材的關稅；參考高新企業標準降低企業所得稅稅率；減免印花稅稅率；持續給予民航業專項應急貸款等金融扶持政策，考慮航空公司實際償債壓力，金融扶持政策需結合行業恢復情況漸進退出，在原專項貸款提款條件（期限、利率、用途）不變的情況下，額度逐步降低；協調銀保監支持長期融資產品。

其次，加快出臺各類支持航空公司航線恢復政策。加強雙邊航空運輸協定關于增加承運人數量、增加航班量的會談；進一步放寬簽證發放，擴大中國公民所持護照短期旅行免簽、落地簽的國家范圍；鼓勵更多國內航空公司新開國際航線，加強與各國民航主管部門的溝通幫助國內航空公司恢復疫情前的優質國際航線，鼓勵國內航司提升國際航線的整體競爭力；加大對中小機場航線的政府扶持力度，給予航司執行中小機場航線一定的補貼和費用減免，鼓勵更多航空公司進入支線市場；對機票價格通過實行政府指導價進行有效調控，避免無序競爭。

第三、在航空公司人力資源、員工能力建設方面予以政策傾斜。加大激勵企業主動穩崗擴崗相關政策的推行力度；針對航空專業技能培訓出臺資產購置、人才培養等方面鼓勵政策；對航司推行下調社保基數及比例、階段性緩繳社保，予以失業保險等返還；對航空公司員工實施社保相關補貼與獎勵；對航空公司健康有序穩崗擴崗開展正面宣傳與激勵措施。

第四、持續推進“智慧民航”能力提升建設。在確保旅客個人隱私安全情況下推動旅客出行信息共享以及機場內各類增值服務信息化辦理渠道建設；積極推廣無紙化、生物識別、電子身份證等應用；利用地空寬帶技術為旅客提供機艙內高速、經濟的空中互聯網服務；同時建議各航空公司協同實現航空公司間不正常航班的高效簽轉與機票互售，提升航空全出行鏈的服務半徑，實現航空出行、綜合交通、娛樂服務等多元化產品供給

王均金還提及，當前新能源汽車發展地區不平衡，高滲透率城市發展已相對成熟，增長勢頭有所放緩，三線及以下城市新能源滲透率與高線城市相比，有很大發展潛力。

對此，王均金在《關于促進農村新能源汽車消費的提案》中建議，首先，延續并加大新能源汽車下鄉政策。針對農村居民購買新能源汽車，予以補貼支持；在上牌，購置稅，停車等方面予以新能源汽車傾斜支持。

其次，加強對于低能量密度高能耗產品供給源頭的管控。鼓勵積極探索低成本高性能的經濟型電動車技術創新和產品。鼓勵居民升級符合行業標準的新能源汽車，加速淘汰低速電動車（老頭樂），制定更加嚴格的生產銷售規范。對主動進行升級置換的居民，予以政策補貼，進一步刺激內需，促進城鄉汽車市場發展；鼓勵有條件的鄉鎮，發展公共充電樁建設，鼓勵社會資本參加公共充電樁、換電站及汽車移動補能設備的制造和運營，并對居民安裝家用充電樁進行支持。

再次，引導商業銀行針對購買新能源汽車推出“綠色消費信貸”產品。對于“綠色消費信貸”給予一定利率補貼，進而推動新能源汽車貸款利率下降，降低消費者購車貸款成本，刺激消費需求；制定“綠色消費信貸”額度考核機制，促進“綠色消費信貸”快速有效落地；引導各金融機構針對新能源汽車貸款業務開辟綠色通道，加快貸款審批流程和放款速度；引導各金融機構針對新能源車較傳統燃油車的差異，調整并優化風險控制策略，為消費者開發更多樣化、差異化的金融產品。

關鍵詞：