可能你目前還不愿為一輛電動汽車買單，但傳統燃油車巨頭，已經不愿在燃油車型上多“浪費”一分錢了。

圖片來源：一汽-大眾

(資料圖片僅供參考)

在中國傳統汽車市場擁有最大市場份額的一汽-大眾，11月18日推出了“最后一款純燃油車型”——“攬巡”。而這款中大型五座SUV，甚至也是大眾品牌最后一款純燃油車型。

圖片來源：通用汽車

同樣在傳統汽車市場擁有無可替代地位的上汽通用，在11月22日的通用汽車科技展望日上，宣布了聲勢浩大的電動化與智能網聯化轉型計劃——到2025年，總投入將達到700億元，并在中國市場推出超過15款奧特能純電專屬平臺車型，涵蓋旗下各大全球品牌。

另一邊，發動機與變速器等燃油車關鍵零部件正迅速跌落神壇。

近日，有消息稱大眾汽車變速器(上海)有限公司計劃于2023年3月正式停產，并開啟公司關停清算流程。而沃爾沃汽車更是直接成為第一家完全退出內燃機開發和制造的汽車制造商。

燃油車“喪鐘”響起，這一天，比預計來得更早一些。

向關鍵零部件“揮刀”

“終止運營是一個艱難的決定，但是停產和關停清算是不可避免的。”在大眾汽車變速器(上海)的全員信中，寫到這樣的內容：“汽車產業正在歷經一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。大家知道，公司日前唯一的產品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產品線、生產規模和員工人數都在逐漸收縮。”

據悉，大眾這一變速器工廠在2001年10月成立，大眾、一汽、上汽分別持股60%、20%和20%，總投資達到1.26億美元，主要產品是MQ系列的手動變速器。

當前，手動擋新車銷量不斷走低，大眾品牌同樣無法幸免。數據顯示，大眾品牌2020年全年銷售手動擋新車211.7萬輛，市場份額有10.7%，2021年銷量下滑27.9%，市場份額也下降至7.2%。到了2022年上半年，手動擋新車的市場份額僅剩4.8%。

而另一組數據則顯示，預計2023年以后，我國汽車行業的自動變速器滲透率將達到90%以上。根據計劃，2030年，大眾在歐洲、美國和中國銷售的所有車型，都將只配備自動變速箱。

在電動化的浪潮下，手動變速器顯然已經不被市場需要。相比之下，沃爾沃宣布完全退出內燃機開發和制造，更為令人震驚。

圖片來源：沃爾沃

根據沃爾沃汽車發布的公告，沃爾沃汽車的戰略方向是到2030年實現全電動化，并塑造移動出行的未來。為此，沃爾沃汽車將把其在Aurobay的33%股份剝離給吉利控股，公告指出，此次撤資是沃爾沃向全電動汽車制造商轉型的又一重要步驟，使沃爾沃汽車成為第一家完全退出內燃機開發和制造的汽車制造商。未來，沃爾沃汽車將把投資和資本分配的重點放在開發高性能的全電動動力系統上。

事實上，沃爾沃正努力提高純電產品在其總銷量中的占比。數據顯示，前10個月沃爾沃汽車全球銷量同比下滑17%至48.3萬輛，其中純電銷量占比8%。不過在10月，沃爾沃汽車全球銷量同比增長7%至5.4萬輛，其中純電銷量占比已經達到15%。

早在2021年，沃爾沃就已經宣布了一項相當激進的計劃。沃爾沃表示，到2025年，旗下純電車型銷量要占總銷量的50%，其余為混合車型。到2030年，沃爾沃將轉型成為純電品牌，屆時將僅銷售純電動車，在全球范圍內淘汰所有搭載內燃機的汽車。到2040年，沃爾沃力求成為氣候零負荷標桿企業，所有純電車型將只在線上進行銷售。

如今，完全退出內燃機開發和制造，已經說明了沃爾沃轉型的堅定信心。

多家車企有轉型計劃

事實上，在此之前，已經有不少企業釋放過相關信息。盡管戰略布局的細節各不相同，但總體的方向卻頗為一致：計劃暫停內燃機研發投入，并大手筆投資電動化。

奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼此前接受德國媒體采訪時表態：“我們不會再開發新的燃油發動機，但會設法讓現有的燃油發動機符合新的排放規定。”與此同時，奧迪開始為電動化的轉型大把砸錢。按照計劃，奧迪將在未來五年往電動化和混動領域投資約180億歐元，也就是1272.6億元人民幣左右。

2021年作為奧迪發力電動化的關鍵之年，奧迪發布了“Vorsprung 2030”戰略。戰略顯示，其在2023 年將計劃逐步停止面向全球市場的內燃發動機生產，在2025年奧迪計劃推出超過 20 款純電動車型，并且2026年起奧迪面向全球推出的全新車型均為純電動車型，至2033年停止面向全球市場的內燃發動機的生產。

與此同時，奔馳方面表示，從2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺；2030年前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準備。而從2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

日產也明確表示，打算停止開發新的內燃機，同時將繼續升級現有發動機。而日產汽車已經在歐洲邁出了這一步，在日本和中國市場將緊隨其后。而美國是日產唯一不急于放棄內燃機的國家，原因是皮卡車在那里很受歡迎。此前，日產每年在內燃機的研發上花費約5億日元。現在，支出將重新分配以支持電氣化。

此消彼長，必然之勢

能讓各大車企下定決心轉型的原因，一是由于在“碳達峰、碳中和”的壓力下，各國“禁燃”呼聲不斷；另一方面，則是新能源汽車市場的蓬勃興起。

在歐盟“2035年禁燃”協議達成半個月后，法國和西班牙于11月17日在COP27會談時加入承諾，到2035年將停止銷售燃油車。這一承諾較原計劃提前了五年。

歐洲此前在禁售燃油車的時間、范圍等方面一直猶豫不決，各方經歷了長時間的博弈。但是，在全球奮力達成碳中和目標的大背景下，交通運輸行業已被歐盟視為必須抓緊“下手”的領域。

禁售燃油車的壓力最終傳導給身處其中的汽車企業。

另一方面，新能源汽車市場正呈現出前所未有的發展潛力。根據乘聯會數據，中國新能源汽車1-10月產量559.0萬輛，同比增長108.4%，累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。

在燃油車與新能源汽車此消彼長的發展中，銷量榜單也正經歷著劇烈的洗牌。以乘聯會數據為例，2022年1-10月份，一汽-大眾雖以148.2萬輛的成績位居銷量榜榜首，但同比卻出現了0.5%的下滑；而緊跟其后的比亞迪汽車則以157.6%同比增幅實現了136.3萬輛的銷量。

今年上半年，比亞迪高調宣布停產燃油車。在此之后，專注于新能源汽車領域的比亞迪實現了高速發展。

燃油車增長乏力、新能源汽車獨領風騷幾乎已經成為行業共識。在這樣的背景之下，一汽-大眾宣布“攬巡”是最后一款純燃油車型似乎也在情理之中。可以預見，新能源汽車市場與燃油車市場此消彼長的走勢之下，汽車企業的轉型還將不斷加速。

作者：劉珊珊

關鍵詞： 新能源汽車