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港珠澳大橋經過9年施工耗資1269億打造的大橋，于2018年10月24日正式通車運營，這座橋連接澳門、香港和珠海，創造了人類橋梁建筑史上的一個奇跡。如今這竟被西方無情嘲笑無人通行。究竟為何出現這種情況？

港珠澳大橋的通行條件

港珠澳大橋開通后，貨運的通行車輛增長明顯， 同時也承擔著出入境旅客的運送重任，截至2019年6月6日，港珠澳大橋邊檢站共驗放出入境旅客突破1000萬人次大關，這個數量離建橋初衷相差甚遠，有些不懷好意的西方人竟然嘲笑我們“耗資1269億打造的大橋，卻無人通行”。

雖然香港澳門海關實行“跨境一鎖”，珠海和澳門海關推行“合作查驗，一次放行”模式，但港珠澳大橋通關服務仍存在部分問題，主要有以下5點：

(資料圖片僅供參考)

1.牌照發放數量較少，審批較為嚴格

目前港珠澳大橋對通行車輛有非常嚴格的規定，并不是所有的私家車或運營車輛都可上港珠澳大橋，能通行的車輛是必須要得到車輛牌證和駕駛許可的車輛，而且行政審批發放主要是珠澳和珠港兩地車牌，牌照數量也比較少，而粵港澳三地私家車牌照的控制和管理是非常嚴格的，申請并獲得審批要走許多程序，這在一定程度上阻礙了一部分私家車及所有的貨車的通行需求。

2.通行費用高，企業面臨成本壓力

如果要想從港珠澳大橋上通行，除了需要根據不同車型繳納相應的費用之外，還需要購買內地及香港政府規定的汽車保險，雖然大橋提高了通行效率，但沒有降低通行費用，企業的成本壓力并未降低。

3.來往港澳兩地的貨物的通行時間長，通關費用高

對于經由港珠澳大橋由香港拉往澳門的貨物， 由于粵港澳三地牌照的發放的嚴格限制，很多企業只能用粵港車牌的貨車將貨物從香港拉往珠海，再在珠海換上珠澳車牌的貨車拉往澳門，一個柜經香港—珠海—澳門。

雖然時間上比起經水路港澳直運要相對快一些，但是因為不能甩掛，多幾次報關，整體的物流費用就非常高，企業面臨巨大的成本壓力，這也會迫使企業放棄通行港珠澳大橋而繼續沿用水路運輸。

對于企業的進口或者出口的貨柜，大部分都是通過香港或者深圳碼頭來上大船，而港珠澳大橋對于大貨柜車的通關時間以及珠海、香港、澳門等地對于大貨柜車在市區行走的時間限定以及貨柜車到深圳或者香港后的碼頭對接操作的便利程度，仍舊是當前和后續長期需要解決的問題。

4.水生鮮活冷品不能經由港珠澳大橋通行

內地市場廣闊，對水生鮮活等冷鏈產品的需求量非常大，而冷鏈產品對冷藏技術和時間的要求非常嚴格。

目前，港珠澳大橋口岸不屬于“水生鮮活指定口岸”從香港想運往內地或澳門的新鮮海鮮、凍品、水果等都不能經由港珠澳大橋通行，只能走水路。

水路運輸批量大，運輸時間長很容易引起新鮮海鮮、凍品、水果等產品的質量問題和新鮮度，給企業造成經營的損失。

5.“三地三檢” 的通關模式，監管存在盲區和困難

港珠澳大橋作為一座跨界大橋，其實際效果會受通關政策的直接影響，現在大橋實行的是“三地三檢” 的通關模式: 一是各海關所轄貨運監管現場進出口查驗放行等實施24小時的通關模式。

二是對于來自香港的貨物，如果申報、查驗均已完成，則可采用“廣快” 模式，經港珠澳大橋到達大橋口岸根本無須進場， 可直通式過關，對于那些申報查驗還沒有完成的貨物，則需要指引到另外一個查驗場地進行查驗。

三是由于澳門口岸暫時沒有開通貨運功能，粵港分界線與港珠澳大橋口岸有20多千米的距離，這20多千米的監管需要花費更大的人力和物力，而且也會有監管盲區和困難，同時，貨車“三地三檢” 通關模式涉及換車、裝卸等環節，企業的物流成本被無形中提升。

解決措施

港珠澳大橋通車后，將整個廣東地區都將納入港珠澳大橋所形成的3小時經濟圈之內，解決了珠海與香港之間只能通過水路和陸路繞行的通行方式，降低了運輸成本，提高了產業結構優化，加快了區域合作，推動了大灣區的融合發展。

1、增加跨界三地牌照的發放數量，組建“直通車”

珠海往返香港的跨境貨物過去安排物流走水路要等兩天左右的船期，走陸路繞行虎門大橋，不堵車也至少要４小時，港珠澳大橋開通后，貨車24小時通關從倉庫發貨到貨物抵達香港， 1小時即可完成。

但是由于港澳內陸三地車牌的頒發受到國家有關政策的限制，一般經過港珠澳大橋的車輛只能是擁有內陸與香港或內陸與澳門牌照的車輛可以便捷地實現快速通關，如果貨物從香港運往澳門，必須在人工島進行不同兩地牌照車輛的換裝，這使物流流程增長，也增加了非常多的物流成本。

如果能用懸掛港澳內陸三地車牌的貨車裝貨，并組建“香港—珠海橫琴—澳門” 的“直通車”，從香港出發到內陸或到澳門貨物就可以不用重新裝卸換車還可以在橫琴設認與港珠澳大橋配套的口岸，使從香港發出的車輛可以直接經橫琴入關到達澳門，使香港與橫琴自貿區、澳門實現“直通車”加快跨境物流的運作。

建設跨境物流成本，隨著粵港澳服務貿易自由化協議的簽訂和廣東自貿區的成立，橫琴自貿區同香港、澳門之間的貿易聯系將日趨緊密，上述“直通車” 有利于香港與橫琴地區、澳門的經濟交互發展，能帶動橫琴自貿區的整體發展規劃與推動自貿區目標的實現。

2、降低通行費用，幫助企業減少運營成本

目前，港珠澳大橋對于普通貨車６０ 元每車次，貨柜車１１５ 元每車次，陸路連接雖然節約了港珠企業的通行時間，提高了企業的通行效率，但是并沒有直接體現在成本上，就企業的通關來看，散貨走洪灣碼頭和港珠澳大橋的費用大致一樣，但是柜貨經由洪灣碼頭仍舊是有相當大的成本優勢。如果能降低貨車的通行費用，將吸引企業車流，拉動香港、澳門與珠江口西岸經濟的發展。

3、盡快開通冷鏈運輸功能

目前，水生鮮活冷品不能經由港珠澳大橋通行，只能走水路，水路運輸批量大，運輸時間長，很容易引起新鮮海鮮、凍品、水果等產品的質量問題和新鮮度。 給企業造成經營的損失。

據珠海物流商會調研得知， 港澳及珠三角一帶企業及客戶對水生鮮活產品經由港珠澳大橋通行的需求非常強烈，因為水生鮮活產品對時效性要求高，對通關成本敏感性較低，所以建議港珠澳大橋盡快開通冷鏈運輸功能，需要將港珠澳大橋口岸設立為“水生鮮活指定口岸”并配套標準化冷庫及先進的冷鏈產品的檢驗設施設備，保證冷鏈物流的順利快速通行。

4、創新“ 一地三檢” 等通關模， 讓通關作業更方便快捷

港珠澳大橋作為一座跨界大橋，目前實行的是“三地三檢” 的通關模式，由于一橋連接３個獨認的關稅區，人員和貨物分別要經過海關、邊檢和檢驗檢疫等部門的查驗，海關現有通關模式的有效實行，使得車輛入場到離場一般不超過３ 分鐘，這大大提升了粵港澳三地的物流時效。

但是粵港分界線與港珠澳大橋口岸有20多千米的距離，這20多千米的監管需要花費更大的人力和物力， 而且也會有監管盲區和困難，同時，貨車“三地三檢” 通關模式涉及換車、裝卸等環節，增加了企業的物流成本。

如果粵港澳三地能研究采取“一地三檢” 通關模式，那么粵港澳三地的海關、邊檢和檢驗檢疫查驗集中設置在一個合適的地點，快速完成海關、邊檢和檢驗檢疫查驗的審查? 加速車輛通關，也可以避免粵港分界線與港珠澳大橋口岸之間２０ 多千米的距離的監管盲區，節約人力和物力，最大限度釋放大橋的通關潛能和經濟效益。

5、以大橋為依托，重視不同交通工具的組合和銜接

強化大橋和港澳間的水上交通和空中快線、粵港粵澳之間的陸上巴士等其他交通工具的銜接和組合發展， 發揮組合交通對節約經濟成本、提升經濟效率的作用，構建一體化交通體系，全面提升大灣區共建共享和互聯互通水平，通過資源整合、要素互補實現整體集群優勢。

結語

港珠澳大橋的建成，絕對是世界橋梁史的里程碑事件，經驗是值得世界人民進行推廣和學習，雖然目前通行量略少，但不代表將來，相信通過各種政策的實施，港珠澳大橋必將展現其耀眼的光輝。屆時某些不懷好意的西方人士也只能灰溜溜的閉上自己嘴巴。

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