中青報·中青網記者 張真齊

在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據中國汽研《交通事故深度調查研究成果報告》對車輛起火事故的統計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。

(資料圖)

基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標，進行大量底部碰撞事故分析調研、系統級的仿真建模分析和實物驗證。

近日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統”在中國汽研·汽車安全技術中心完成了“神盾電池安全系統測試第二季暨首次整車級安全測試”，率先進行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。

記者了解到，測試首先模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續行駛的用車場景。根據行業標準要求，參與測試的吉利銀河L7駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量。

在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達到40km/h，比行業標準提高了10km/h，當實心半球與神盾電池包發生碰撞后，碰撞能量是行業標準的1.78倍。

而整車后向刮底試驗模擬用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據行業標準要求，吉利銀河L7以“倒車”的行駛狀態，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后，在試驗環境溫度下觀察電池包兩小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業標準提高了2km/h。

整車負坎沖擊試驗模擬的則是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。根據吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球。在向下行駛的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應負坎沖擊的安全性。

最后的整車托底試驗模擬了車輛在坑洼現象較嚴重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240mm水平區域以內，隨機選定幾個薄弱點進行撞擊。

在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠超試驗條件要求。事實上，在神盾電池的開發過程中，電池包會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴苛。

吉利汽車相關負責人表示：“面對全部4項測試，搭載了神盾電池安全系統的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發生起火、爆炸、冒煙等熱失控現象，電池包固定點系統、高壓連接器等無失效斷開等情況發生，成功完成此次整車級安全測試。”

“作為首款搭載神盾電池安全系統的吉利新能源汽車，吉利銀河L7無論在基礎安全方面，還是整車級安全方面，都得到神盾電池安全系統的全面賦能，擁有‘八重神盾、八級防護’的吉利銀河L7，將成為一款超越期待的中高端新能源車。”上述負責人對記者說。

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