擁抱汽車新時(shí)代!

今年上海車展的這句主題詞,實(shí)在令人玩味。

經(jīng)歷了最特殊的三年,當(dāng)“常態(tài)”回歸之后,你會(huì)發(fā)覺早在不經(jīng)意間,這個(gè)世界已經(jīng)完全不一樣了。此次大展首發(fā)的150余款車型中,幾乎三分之二都是新能源汽車,再聯(lián)想到近來燃油汽車的價(jià)格劇烈波動(dòng),使我們不得不感慨中國汽車行業(yè)終于變天了。

如果說前幾屆上海車展大家還在討論新能源汽車是不是行業(yè)發(fā)展的未來方向,現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對主流。大浪淘沙之后,當(dāng)年的“造車新勢力”們正在逐步兌現(xiàn)PPT,傳統(tǒng)車企們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也日漸成熟,已然成了舞臺上的主角。

此外,還有一些非乘用車出身的車企也堅(jiān)定地入局了,油轉(zhuǎn)電、商轉(zhuǎn)乘,用務(wù)實(shí)而犀利的跨界,在專家與媒體們不經(jīng)意間,已經(jīng)在競爭激烈的新能源汽車舞臺上爭得了自己的一席之地。

有經(jīng)驗(yàn)有技術(shù),又沒有燃油乘用車的包袱

是的,我說的就是大運(yùn)新能源。大運(yùn),這個(gè)名字陌生而熟悉。“風(fēng)馳天下,大運(yùn)摩托”這句廣告語,曾風(fēng)靡全國,大運(yùn)重卡的廣告一直在央廣的新聞?lì)l道反復(fù)播放。大運(yùn)絕對算得上是一個(gè)老牌子了,成立于1987年的大運(yùn)集團(tuán),2004年開始造汽車,已有近20年的造車經(jīng)驗(yàn),一路轉(zhuǎn)型重卡、新能源乘用車,南征北戰(zhàn)數(shù)十年,有著極為豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。

講起大運(yùn)集團(tuán)的商轉(zhuǎn)乘、油轉(zhuǎn)電的新能源造車之路,董事長遠(yuǎn)勤山感慨不已:“眾所周知,傳統(tǒng)燃油車的機(jī)會(huì)已經(jīng)很小了,尤其是乘用車。新能源汽車才是我們的機(jī)會(huì),因?yàn)?lsquo;三電’是中國的強(qiáng)項(xiàng),而且中國市場大、國家又扶持,發(fā)展非常快,現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn),成本又低。在這種情況下,我們要抓住先機(jī)換道發(fā)展,中國的乘用車市場一年有2000萬輛,憑借我們中國制造物美價(jià)廉、成本優(yōu)勢和規(guī)模生產(chǎn),進(jìn)入良性循環(huán),把當(dāng)年‘市場換技術(shù)’讓出去的國內(nèi)市場拿回來,繼而進(jìn)軍國際市場,這不僅是我們這一代汽車人的發(fā)展機(jī)遇,更是歷史使命。”

當(dāng)然,新能源賽道不僅充滿著機(jī)遇,同樣也蘊(yùn)含巨大的挑戰(zhàn),從當(dāng)年近百個(gè)新能源品牌百花爭艷的盛況,到現(xiàn)在中國市場“剩者為王”的現(xiàn)實(shí),無不證明,入局太早可能就會(huì)“交學(xué)費(fèi)”交得很多,甚至多到致命。

相比之下,大運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略步伐是穩(wěn)健的、明智的,也是堅(jiān)定的。用運(yùn)勤山自己的話來說就是:“很多事情都要講機(jī)遇,用我們老百姓的話說,運(yùn)氣很重要,早了也不好,晚了也不好。沿著被證明了的道路快速前進(jìn)。再早的話,電動(dòng)車行業(yè)還不夠成熟,我們會(huì)走許多彎路,但再晚的話就趕不上了。大運(yùn)的入局,正恰逢時(shí)機(jī)。”

的確,大運(yùn)集團(tuán)入局之時(shí),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)基本成型,戰(zhàn)略技術(shù)路徑也大致確定,行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)更為可控,而大運(yùn)新能源“既有造車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),又沒有燃油乘用車的包袱,干這個(gè)就更順當(dāng)了。”

有經(jīng)驗(yàn)有技術(shù)又沒有包袱的大運(yùn)汽車2016年進(jìn)入純電動(dòng)物流車市場,并先后完成全系列新能源商用車產(chǎn)品布局;2020年,大運(yùn)新能源乘用車批量生產(chǎn);2021年大運(yùn)·博世聯(lián)合研發(fā)中心成立,同年與華為、阿里建立合作關(guān)系。大運(yùn)的起步不算早,但發(fā)展的進(jìn)度卻已直逼頭部新勢力造車企業(yè)。

雙品牌布局,中高檔搭配互為支撐

此次上海車展,大運(yùn)集團(tuán)采用了雙展臺參展——大運(yùn)新能源和大運(yùn)汽車旗下獨(dú)立高端品牌“遠(yuǎn)航汽車”各占一席。其中,遠(yuǎn)航汽車定位為高端豪華品牌,主打30萬元以上市場,而大運(yùn)新能源將更加側(cè)重普通消費(fèi)者領(lǐng)域,兩個(gè)品牌遙相呼應(yīng),互為支撐。

遠(yuǎn)航汽車聯(lián)手國內(nèi)外一流供應(yīng)商巨頭,包括博世提供一體化底盤集成技術(shù),華為車載網(wǎng)關(guān)VIU、熱管理、電子轉(zhuǎn)向等,還有阿里的智能座艙,以及聯(lián)合電子的800V高壓系統(tǒng),寧德時(shí)代的電池等等。經(jīng)過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造出來的遠(yuǎn)航Y(jié)6和H8,搭載800V高壓充電系統(tǒng),最長1000+公里續(xù)航里程,5.3米超長尺寸,最快3.2秒破百等產(chǎn)品亮點(diǎn),無論在尺寸、安全、智能,還是續(xù)航、充電、動(dòng)力等方面均位居行業(yè)前列,是當(dāng)之無愧的中式超豪華純電新旗艦。

而2020年已經(jīng)開始量產(chǎn)乘用車的大運(yùn)新能源,生產(chǎn)基地已經(jīng)建設(shè)完成,占地面積1000余畝,總投資近50億,總建筑面積30萬平方米,具備年產(chǎn)2萬輛新能源商用車和10萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力。與此同時(shí),大運(yùn)新能源也積極致力于智慧工廠的建設(shè),投入上億資金進(jìn)行企業(yè)資源管理(SAP)、研發(fā)系統(tǒng)(PLM)、銷售系統(tǒng)(DMS)等信息化系統(tǒng)集成建設(shè),極大加快了產(chǎn)品研發(fā)、訂單處理及車輛排產(chǎn)效率,快速滿足終端需求。

至今大運(yùn)新能源已擁有了完善的產(chǎn)品線布局,涵蓋純電動(dòng)SUV、MPV、轎車三大系列乘用車產(chǎn)品。目前已上市的SUV-悅虎、MPV-遠(yuǎn)志產(chǎn)品采用品質(zhì)優(yōu)先的策略,在整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠耐久及底盤性能等各方面均明顯優(yōu)于競品車型,具有強(qiáng)勁的市場競爭力,消費(fèi)市場前景廣闊。

而悅虎則是都市代步首選,主要針對C端市場。悅虎是非常合適的日常出行交通工具,靈動(dòng)越野和耐造可靠是悅虎的特點(diǎn),其定位最小離地間隙201mm、接近角27°、離去角40°,能輕松應(yīng)對城郊多公況。同級別里唯一一款前后均為麥弗遜式獨(dú)立懸架且?guī)M向穩(wěn)定桿的車型,也讓悅虎具備了優(yōu)異的響應(yīng)性和操控性。

遠(yuǎn)志M1,是一款擁有大空間的智能豪華純電動(dòng)MPV。具備超長待機(jī)續(xù)航里程,搭載最大功率145kW的電動(dòng)機(jī)的真實(shí)里程可達(dá)450km,更有550km續(xù)航車型可選。配置了7座、6座、5座、4座多種版本,非常實(shí)用,既可以作為家庭選用、出行代步,也可以是創(chuàng)業(yè)者理想的創(chuàng)業(yè)伙伴,堪稱貼心出行首選。

對于新興的網(wǎng)約車市場,特別是三線以下城市的網(wǎng)約車市場而言,遠(yuǎn)志M1也是非常合適的網(wǎng)約出行交通工具。僅以山西市場為例,其城市和城市之間的網(wǎng)約出行需求就已達(dá)4.5萬臺。以此類推到全國,足以證明大運(yùn)新能源的前景非常開闊,這也將成為大運(yùn)集團(tuán)汽車板塊重要的新興增長點(diǎn)。

積淀深厚的大運(yùn)新能源深諳,在新能源汽車市場百花齊放的當(dāng)下,想要脫穎而出,產(chǎn)品競爭力固然重要,服務(wù)能力則更加關(guān)鍵。根據(jù)市場需求鋪設(shè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),目前大運(yùn)新能源已設(shè)立近200家銷售渠道,以及400多個(gè)服務(wù)站,以售后服務(wù)渠道的超前布局,為客戶提供積極的、有效的、及時(shí)的、滿意的服務(wù)。

與此同時(shí),大運(yùn)新能源的目標(biāo)也從來不局限于國內(nèi),更面向廣闊的海外市場。目前,大運(yùn)集團(tuán)旗下產(chǎn)品,從乘用車、卡車到摩托車的出口成績都相當(dāng)不錯(cuò),產(chǎn)品遠(yuǎn)銷亞、歐、非、美等100多個(gè)國家和地區(qū)。遠(yuǎn)勤山董事長相信,我們的產(chǎn)品服務(wù)好、質(zhì)量好,加上中國的規(guī)模大、成本低,中國產(chǎn)品必然能做到出口第一,并且會(huì)逐年拉大與國外品牌出口的市場差距。

(車展期間,大量外國用戶前往新能源展臺了解訂購)

事實(shí)上,如今的中國汽車市場不缺新玩家,也不缺老故事,缺的是老玩家講述的新故事。大運(yùn)新能源的故事,顯然已經(jīng)足夠精彩,而未來想必也將更加精彩。

擁抱這個(gè)嶄新的時(shí)代,大運(yùn)新能源正當(dāng)其時(shí)。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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