8月1日消息，據上海鋼聯發布數據顯示，今日電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價報27.55萬元/噸。
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鋰電池行業研究機構高工產業研究院的數據顯示,今年第二季度,鋰電池(動力+儲能)出貨量環比增長22.5%,其中動力電池環比增長17.6%,儲能電池環比增長40%,儲能增速明顯高于動力電池增速。
全球新能源市場持續增長，帶動動力鋰電池及儲能行業規模快速提升，從而帶動鋰電池上游新材料的需求快速增長。
鋰電池上游新材料需求快速增長
目前國內主要電池廠商的去庫存工作或將延續至5月，此后產能的開工率有望回升，這或將帶動原材料采購需求的提振。
據了解，今年以來，受新能源汽車市場需求增速放緩、動力電池廠商去年大幅度擴產導致庫存積壓的影響，國內電池廠商現有產能的開工率普遍僅有4—5成。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2023年3月，我國動力電池產量共計51.2GWh，同比增長26.7%，環比增長23.5%;銷量共計44.3GWh，同比增長81.1%;裝車量共計27.8GWh，同比增長29.7%，環比增長26.7%。
可以對比的是，2022年3月，我國動力電池產量39.2GWh，同比增長247.3%，環比增長23.3%;動力電池銷量共計24.5GWh，同比增長175.3%;裝車量21.4GWh，同比增長138.0%，環比增長56.6%，呈現快速增長趨勢。
國內動力電池廠商國軒高科相關負責人向澎湃新聞記者表示，去年很多電池企業產能擴張，因此在今年都面臨著去庫存的需求。國軒目前的生產狀況是根據客戶需求，合理安排生產。
而國內另外一家動力電池廠商億緯鋰能對澎湃新聞記者表示，目前公司的生產根據客戶訂單安排，不過其表示，相對于同行友商，去年公司的產能擴張并不激進。
此前寧德時代在回答投資者提問時稱，公司成立庫存管理委員會對庫存從頂層進行整體管控，根據季節性變化靈活調整采購量，提高存貨利用率和周轉效率，在材料價格下行周期，公司已推動快速去庫存并縮短采購周期。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2022年我國動力電池累計產量為545.9GWh，而動力電池累計銷量為465.5GWh，這中間的差距超過80GWh。其中累計裝車量為294.6GWh，和產量之間的差距超251GWh，和銷量之間的差距超170GWh。若去除出口的68.1GWh，市面上約有接近100GWh的動力電池庫存。
根據中研普華研究院《2023-2028年國內鋰電池材料行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：
其中，PVDF被廣泛應用于涂料、注塑、鋰電、光伏等領域，特別是其作為鋰電池黏結劑，具有一定不可替代性，近年來迅速站上風口，成為企業競相入局的熱點。
鋰電原料暴漲暴跌倒逼產業調整
最近隨著新能源汽車市場降溫，鋰價正在持續探底。據上海鋼聯發布的數據顯示，4月12日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報19.9萬元/噸，工業級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報16.65萬元/噸。
在上述會議上，有參會企業指出，價格大開大合的暴漲暴跌并不利于行業發展。目前，鈉離子電池等產品替代以及規范動力電池回收的進程也將進一步提速，促使未來原材料價格將回歸常態，為各環節保持合理利潤空間。
鋰電產業作為新能源汽車和儲能的上游產業，受需求端政策的影響顯著。2021年底開始，國家相繼出臺政策文件持續引導鋰電產業下游應用市場的發展，促進產業鏈供應鏈協同穩定，助力再生能源發展和能源領域改革，推動工業綠色發展和“雙碳”目標實現。國家層面政策的陸續出臺為鋰電產業的發展帶來新機遇。
工信部官網此前發布消息稱，根據行業規范公告企業信息及研究機構測算，2022年全國鋰離子電池產量達750GWh(吉瓦時)，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產量突破100GWh;正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電一階材料產量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達60%以上;產業規模進一步擴大，行業總產值突破1.2萬億元。
中國綠色供應鏈聯盟理事長、工信部原黨組成員、駐部紀檢組原組長金書波在上述會議上表示，2022年，全國新能源汽車動力電池裝車量約為295千瓦時，儲能鋰電累計裝機增速超過130%。鋰電行業已經在新能源汽車儲能等應用領域迎來增長窗口期。據不完全統計，2022年僅電芯環節規劃項目就達40余個，總產能規劃超1.2TWh，規劃投資超過4300億元。
“中國有全球最大的新能源汽車、電動力船舶和電動航空市場，還有世界最大的儲能市場。這是中國鋰電池企業的巨大優勢。”中國工程院院士陳立泉在會上指出，由于電化學儲能更加靈活、更符合人口集中地區的需求，未來增長空間廣闊，預計2025年中國儲能市場將突破100GWh，為鋰離子電池、鈉離子電池提供更多的市場增量。
中國電子信息產業發展研究院黨委書記劉文強也在會議上表示，目前中國鋰電池市場規模占全球比重近七成，鋰電池全球市場占有率進一步提高。但隨著全球鋰電市場規模的快速增長，產業激進擴張、資源爭奪等一系列矛盾正在凸顯，尤其是全球各主要經濟體不斷加大對鋰資源開發利用的管控限制，鋰礦石、碳酸鋰等價格波動劇烈，對產業的發展帶來了極大的沖擊。
中國計算機用戶協會理事長、青海鹽湖工業集團有限公司原黨委書記宋顯珠指出，作為全球最大的鋰電池消費市場，中國鋰電產業鏈供應鏈同樣面臨著鋰礦資源的供給不足、提鋰技術的創新約束等等相關的問題。“中國鋰資源儲量全球占比為6%，主要分布在青海、西藏、四川和江西，四省份查明資源儲量占全國的96%。存在形式上，鹽湖占比最大(82%)，其次是鋰輝石(11%)和云母(7%)。”
因此，需要通過積極調整鋰礦和鋰鹽資源全球布局，創新升級資源開發和提取技術，提高鋰資源開發效率和供給率，保障鋰電產業鏈上游供應安全穩定。
碳酸鋰價格暴跌倒逼產能結構調整
上游鋰鹽價格一直牽動著鋰電企業的神經。工信部數據顯示，2022年，電池級碳酸鋰價格同比漲幅達到301.2%。以碳酸鋰價格為例，綜合多家行業網站監測數據，電池級碳酸鋰2022年11月下旬的均價達到59.5萬元/噸的歷史超高水平。而在之后的不到五個月里，鋰價已經下跌近六成。
據上海鋼聯發布的數據，4月12日部分鋰電材料報價繼續下跌，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報19.9萬元/噸，工業級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報16.65萬元/噸。
當升科技副總經理王曉明在接受21世紀經濟報道采訪時指出，受到下游需求削減影響，2023年一季度，原材料價格大幅下行，上游冶煉廠出貨困難，大廠一季度出貨較少，累庫情況嚴重，電池及材料廠紛紛減產去庫，據不完全統計，鋰鹽廠商已有至少8萬噸庫存。
王曉明進一步指出，當前鋰電池原料價格暴漲暴跌源于價格指令失效。由車企-電池廠-正極材料廠需求重疊放大，原材料受到需求端刺激，疊加資本炒作因素影響，價格一路飛升，鋰產業鏈交易方式復雜化，也進一步傳導放大了真實需求。高峰時鋰價增長10倍以上，鈷價增長超過100%，鎳價格增長超過80%。
“從去年的年報看，資源端利潤整體非常可觀，部分企業利潤甚至達到了上百億元，但是下游需求端的企業卻大多處在盈虧平衡線上下，這樣的供應鏈實際上是無法持續下去的。而且原材料劇烈波動的時候，也會導致以‘鈉’代‘鋰’的替代發生。”王曉明表示，在之前的暴漲過程中，下游電池廠已經研發了鈉電池等新的技術路線，未來的電池市場將會根據應用場景更細分。而且大開大合的暴漲暴跌并不利于行業發展，原材料價格將回歸價值，各環節保持合理利潤空間，各環節庫存逐步去庫，終將回歸市場采購。
《2023-2028年國內鋰電池材料行業發展趨勢及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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